美国汽车业警告 4.9 万辆中国电动汽车压境

美国两党议员联盟正加入汽车制造商和工会的行列，发起一场全力以赴的行动，旨在阻止中国电动汽车进入美国市场，理由是严重的国家安全和经济风险。在加拿大开始接受数千辆享受大幅降低关税的中国电动汽车后，针对唐纳德·特朗普总统与中国国家主席习近平会晤前的压力行动变得愈发紧迫。分析人士称，这为获得补贴且具有数据采集功能的车辆进入北美创造了“后门”。

“美国道路上的每一辆车都是一个移动的数据采集设备，实时捕获位置、移动轨迹、人员和基础设施的信息，我们不能允许中国的车辆或零部件成为该系统的一部分，”众议员丁格尔（Debbie Dingell）和穆勒纳尔（John Moolenaar）在一份联合声明中表示。他们提议的《联网车辆安全法案》旨在法定并加强对这类车辆的禁令，因为正如评论家章家敦在 5 月 11 日警告的那样，这些车辆可能成为北京的“移动间谍机器”。

这一立法举措反映了华盛顿罕见的共识，74 名民主党众议员和 52 名共和党众议员最近签署联名信，敦促特朗普总统保持强硬立场。担忧在于，受益于数十年国家补贴的中国品牌可能会摧毁美国的制造业。中国品牌去年的欧洲市场份额翻了一番，达到 6%，目前在墨西哥汽车销量中约占 15%。在墨西哥，吉利电动汽车售价约为 2.27 万美元，远低于美国最便宜的特斯拉近 3.9 万美元的价格。

根据 Kelley Blue Book 的数据，目前美国汽车平均价格已超过 5.1 万美元，这种日益加剧的可负担性危机使国内市场变得脆弱。低成本中国车辆的潜在涌入威胁到福特、通用汽车和特斯拉等美国汽车股，这些公司已在为其代价高昂的电动汽车转型而苦苦挣扎。

双重经济威胁

美国现在发现自己被两个为中国汽车制造商“铺红地毯”的邻国所夹击。今年 1 月，加拿大将中国电动汽车的进口关税从 100% 大幅削减至仅 6.1%，批准了最初每年 4.9 万辆的进口上限。来自中国汽车巨头奇瑞和吉利的首批出货已经抵达进行认证和测试，并计划在 6 月底前开设 10 家经销店。

这条北方战线，再加上已经在墨西哥运营的 34 个中国汽车品牌，构成了前所未有的竞争威胁。“显而易见，存在某种程度的政府支持，否则他们无法以那个价格成交，”丰田汽车北美分公司经理大卫·克里斯特在评价墨西哥市场与中国车辆价格竞争的难度时表示。这种情况让人想起 20 世纪 80 年代日本车企首次挑战底特律的情景，但这次竞争背后有国家指令性产业政策的全力支持。

行业团结一致反对进口

美国汽车行业呈现出统一战线，敦促特朗普政府避免向习近平主席做出任何让步。代表美国和外国品牌汽车制造商、供应商及经销商的团体在 3 月的一封信中警告说，中国的雄心对“美国的全球竞争力、国家安全和汽车工业基础构成直接威胁”。

尽管商务部长豪华德·卢特尼克和美国贸易代表詹姆森·格里尔表示，汽车不在北京峰会的议程上，但行业领袖仍保持警惕。他们指出，特朗普总统此前欢迎中国汽车厂在美落户的言论令人担忧。“他在处理汽车行业问题上留下了活动空间，”美国制造联盟主席斯科特·保罗表示。现在达成的任何协议都可能产生不可逆转的后果，因为新工厂需要两到三年才能投产，这可能会让未来的政府来处理由此产生的后果。

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