特斯拉Cybercab搭载L4系统无踏板驶上奥斯汀街头

特斯拉Cybercab是一款完全自动驾驶的双座车辆，无任何手动操控装置，目前已开始在奥斯汀街头进行工程测试，这推动了该公司在Robotaxi领域的雄心，超越了已在该市运营的基于Model Y的车队。

"首款量产版Cybercab的工程测试已在奥斯汀启动，"特斯拉在X平台上表示，首席执行官埃隆·马斯克转发了该帖子，并指出该车辆在行驶时"没有方向盘或踏板"。

根据德克萨斯州公共安全部发布的一份急救人员指南，Cybercab采用了特斯拉的SAE L4级自动驾驶系统，该系统能够在没有人类输入的情况下完成全部驾驶任务。与特斯拉当前的Robotaxi——保留方向盘和踏板以供人类干预的改装版Model Y不同，Cybercab从出厂就未配备任何驾驶操控装置。车内仅设有两个座位和一块显示预计到达时间的大屏幕。特斯拉于2024年10月在加州伯班克的"We, Robot"活动上首次展示了Cybercab，并承诺于2025年6月之前实现商业落地——但该公司未能按期完成。

受Cybercab消息以及向较老Hardware 3车辆推送FSD V14 Lite版的推动，特斯拉股价周一上涨8.1%，报收411.84美元，创下一年来最大单日涨幅。Cybercab项目有望为特斯拉带来新的收入来源，尽管该公司未能在2025年6月的初始目标日期前实现商业部署。

无人驾驶竞赛中的赢家与输家

特斯拉进入专为自动驾驶打造的新车型领域，直接与Waymo展开竞争。Waymo是Alphabet旗下的子公司，自2020年以来已在凤凰城、旧金山和洛杉矶运营商业Robotaxi服务。Waymo车队使用的是改装版捷豹I-Pace和极氪车辆，均配备方向盘，但该公司表示其第六代系统可以在没有方向盘的情况下运行。通用汽车旗下子公司Cruise在2023年发生一起拖拽行人事件导致全国运营暂停后，去年已在部分城市恢复测试。Uber和Lyft也纷纷布局自动驾驶合作，其中Uber已在多个市场将Waymo车辆接入其平台。

德克萨斯州的监管环境为特斯拉提供了优势。该州对自动驾驶汽车测试几乎没有限制，这也是马斯克于2021年决定将特斯拉总部从加州迁至奥斯汀的因素之一。加州更为严格的规定——包括要求自动驾驶车辆上必须有一名持证操作员——拖慢了在当地部署的进度。德克萨斯州本月已将Cybercab纳入其急救人员互动计划，为紧急救援人员提供如何在事故或交通拦截中应对该无人驾驶车辆的指导。

技术差距

Cybercab的L4级自动驾驶意味着它能够在定义的运行设计域内完成所有驾驶任务——在本例中即为奥斯汀的城市街道。特斯拉尚未披露Cybercab的传感器套件，但预计该车辆将依赖该公司基于摄像头的视觉系统，而非Waymo和Cruise所使用的激光雷达。这一做法引发了部分安全专家的质疑，他们认为仅靠摄像头在暴雨或强光等低能见度条件下难以胜任。特斯拉尚未公布将其纯视觉系统与搭载激光雷达的竞争对手进行对比的独立测试数据。

马斯克发布的一段视频显示，测试过程中有一名安全监控员坐在右侧乘客座位上，但无法操控车辆。据Wired报道，特斯拉已承认在某些情况下，员工可能会远程控制Cybercab。该公司并未说明目前测试车队中有多少辆Cybercab，也未透露计划何时将测试范围扩大到奥斯汀以外。

投资影响

对投资者而言，Cybercab的测试表明特斯拉正朝着完全自动驾驶汽车的目标取得实质性进展——马斯克曾将这一目标描述为公司的核心价值驱动力。特斯拉的市盈率约为过去12个月利润的95倍，这一溢价反映出市场对Robotaxi业务的预期，而非对其汽车业务利润率的认可。后者的利润率因降价和电动汽车需求放缓而受到压缩。该公司第一季度交付了38.7万辆汽车，同比下降13%。

相比之下，Waymo作为Alphabet的一部分运营，后者的预期市盈率为22倍。该子公司未单独披露财务数据，但瑞银分析师在3月估计，Waymo到2030年可能实现80亿美元的收入。特斯拉尚未为其Robotaxi网络提供收入预测，投资者只能根据马斯克的公开声明来估算这支最终可能达到数百万辆规模的车队的潜在价值。

本文仅供参考，不构成投资建议。