美伊达成协议后，霍尔木兹海峡战争险保费腰斩至2%

在美伊签署停火协议后的六天内，通过霍尔木兹海峡的船舶战争险保费已从船舶价值的5%骤降至约2%，航运信心正重返这一全球最具战略意义的能源咽喉要道。

"现在船舶正常交易，保险供应充足，"保险经纪公司Marsh的全球海运、货运及物流主管Marcus Baker表示。保费下降使每艘船舶的保险成本减少数十万美元，此前一些超大型油轮每周需支付数百万美元的保费。

根据海事情报公司Kpler的数据，自6月18日（协议签署次日）以来，至少有172艘船舶穿越了该海峡。其中仅上周六就有42次穿越，不过日均通行量仍远低于冲突前约138艘次的平均水平。随着供应中断担忧缓解，全球石油基准布伦特原油已跌至战争爆发以来的最低水平。

霍尔木兹海峡通常承载全球20%至25%的石油贸易。根据安联商业2026年《安全与航运评估》，在封锁期间，每日通行量骤降至仅2至4艘次，导致约1250亿美元的船舶与货物滞留波斯湾。该保险公司称，截至6月中旬，已有46艘商船受损，14名海员丧生。

保险分化暗示风险犹存

尽管船体战争险保费大幅下降，但涵盖石油、谷物及其他大宗商品的货物保险自协议签署以来一直持平，反映出保险市场在评估停火持久性方面存在结构性分歧。

"只要美伊协议维持不变且没有意外发生，保费将持续改善，"WTW的经纪商James Reason表示。"但所有人都保持谨慎——海峡部分区域仍有水雷报告。"

由美国等多国组成的联合海事信息中心已警告船舶"由于存在水雷"应避开中央航道，并推荐沿阿曼海岸的较窄南线航线。伊朗伊斯兰革命卫队于6月20日因以色列对黎巴嫩的打击而再次宣布海峡关闭，但伊朗控制下的北线航道和阿曼南线走廊仍维持通行。

航运公司在通行前要求三层审批：专业咨询公司的风险评估、确认保险覆盖、以及取得船舶承租人的同意。"在作出决定前，你需完成类似'绿灯'的三项审批，"一位航运公司高管表示。

通行费与法律问题

临时协议授予伊朗为期60天的海峡管理权，同时与阿曼及其他六个海湾国家就长期管理进行磋商。伊朗波斯湾海峡管理局表示，未经有效许可，任何船舶不得通行，但德黑兰同意在谈判期间不收取通行费。

总统唐纳德·特朗普暗示，若最终协议未能达成，美国可能自行征收通行费，并称美国是"中东国家的守护天使"。法律专家表示，任何通行费制度都将违反《联合国海洋法公约》，该公约保障国际海峡的过境通行权。美伊两国均未批准该公约，但双方同为负责监督全球航运标准的国际海事组织成员。

上一次重大能源咽喉要道遭受持续干扰——即1980年代的两伊战争期间——霍尔木兹海峡始终维持开放。本次封锁是现代历史上的首次，分析人士认为，即使最终协议得以巩固，贸易流恢复常态也可能需要数月时间。

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