斯特兰蒂斯开始路测能量密度375 Wh/kg的固态电池

Factorial的固态电芯已从实验室走向公路，为道奇Charger Daytona提供动力，这是该技术首次在北美实现汽车集成。

斯特兰蒂斯已开始路测搭载Factorial固态电池电芯的道奇Charger Daytona，标志着该技术在北美首次实现汽车集成，也是推进先进储能商业化的一座里程碑。

"电池开发是一场平衡游戏。仅仅优化单一指标是不够的。我们需要一个能在真实车辆中带来实际收益的系统，"斯特兰蒂斯首席工程与技术官Ned Curic表示。

FEST电芯在2025年展示了每公斤375瓦时的能量密度，电量从15%充至90%仅需18分钟，并能在零下30摄氏度至45摄氏度的范围内可靠运行。斯特兰蒂斯工程师设计了一种专利机械架构，将固态电芯集成至现有电池包中，并调整控制系统以满足汽车安全性和耐久性要求。

这一里程碑使固态电池技术距离量产更近一步，而当前汽车制造商正竞相提升续航里程、充电速度和成本效益。Factorial（在纳斯达克上市，股票代码FAC）已将其FEST化学体系定位为与现有锂离子电池产线兼容，Curic称这为"规模化该技术提供了一条关键路径"。

该路测项目将在实际充电和驾驶条件下验证电池包性能，此前的电芯级验证已先行完成。Factorial的电芯采用专有固态电解质，替代了传统锂离子电池中的液态电解质，从而实现了更高的能量密度，并通过降低火灾风险提升了安全性。

这一成就使斯特兰蒂斯与丰田和QuantumScape一道，加入了固态电池商业化的竞赛。业界将固态电池视为电动汽车性能的下一次重大突破。丰田计划最早于2027年生产用于混动汽车的固态电芯，而大众汽车支持的QuantumScape已向汽车制造商发运原型电芯用于测试。三星SDI和LG新能源也在开发各自的固态电池技术。

对于Jeep、Ram和标致等品牌的母公司斯特兰蒂斯而言，固态电池的推进支持了其旗下所有品牌推出纯电动车型的目标。该公司自2021年起投资Factorial，并于2024年通过一项联合开发协议扩大了合作关系。

Factorial目前仍处于开发阶段，尚无商业收入，因此斯特兰蒂斯的路测是一项关键的"去风险"事件。如果该技术在大规模应用中证明可行，可能对CATL和LG新能源等主导液态电解质锂离子电池市场的现有电池供应商构成压力。在纽约证券交易所上市的斯特兰蒂斯股价尚未计入固态电池溢价，若路测项目达成性能目标，股价仍有上行空间。

本文仅供参考，不构成投资建议。