梅赛德斯-奔驰加入欧洲防务浪潮，签署4600万欧元无人机载具协议

梅赛德斯-奔驰成为最新一家转向防务承包的欧洲汽车制造商，将与无人机拦截初创公司Tytan Technologies合作打造机动反无人机系统。

梅赛德斯-奔驰将与总部位于慕尼黑的Tytan Technologies合作，为G-Class SUV配备雷达制导拦截无人机，标志着这家汽车制造商正式进入防务领域。面对汽车销量持续放缓，欧洲汽车制造商正纷纷涌入这一领域。

"欧洲必须加强其防务能力，"梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）在近期一次采访中表示。"如果梅赛德斯能在这方面发挥积极作用，我们已做好准备。"

配备雷达和传感器的G-Class车型将作为Tytan自主拦截无人机的发射平台，该无人机旨在探测并摧毁敌方无人飞行器。梅赛德斯Sprinter厢式货车将充当协调作战行动的移动指挥所。该系统名为"Drone Defender"，旨在保护德国关键基础设施——机场、发电厂、政府大楼——这些地方未经授权的无人机目击事件日益频繁。

此次合作反映出欧洲工业能力的更广泛重组。Tytan由慕尼黑工业大学毕业生Nadem Balash和Batuhan Yumurtacı于2023年底创立，已从包括北约创新基金在内的投资者处筹集了4600万欧元。这家初创公司已向乌克兰供应拦截无人机，并持有德国联邦国防军合同，用于开发军事设施保护方案。计划于今年夏天建成的新慕尼黑工厂，目标是在年底前实现每月多达3000架无人机的产量。

车企竞相改造闲置工厂

梅赛德斯并非孤例。汽车零部件供应商Deutz已与机器人制造商Arx Robotics合作。舍弗勒（Schaeffler）正与军用无人机开发商Helsing合作。戴姆勒卡车（Daimler Truck）正与Quantum Systems在防务项目上展开合作。装甲车制造商KNDS已表示有意收购梅赛德斯的Ludwigsfeld工厂，而大众汽车（Volkswagen）正讨论将其奥斯纳布吕克工厂出售给以色列拉斐尔（Rafael）或德国莱茵金属（Rheinmetall）。法国汽车制造商雷诺（Renault）已与防务集团Turgis Gaillard签署协议，为乌克兰生产无人机。

这一趋势背后有着共同的逻辑：在经历了多年需求疲软后，欧洲汽车工厂的产能利用率约为60%，而自2022年俄罗斯全面入侵乌克兰以来，北约成员国的国防预算已飙升至GDP的2%以上。将未充分利用的装配线转为军用生产，为汽车制造商提供了一条核心业务已无法再提供的产能利用路径。

防务利润率 vs. 汽车利润率

对梅赛德斯而言，财务账目一目了然。该公司汽车部门2025年利润率为8.1%，低于2023年的12.6%，原因是电动汽车普及放缓以及来自中国制造商的价格竞争加剧。行业估算显示，防务合同通常具有10%至15%的利润率，并提供汽车销售无法企及的多年收入可见性。

Tytan的产能扩张又增添了另一个维度。每月3000架无人机的产量意味着，这家初创公司的慕尼黑工厂将构成一项重要的制造业务——而梅赛德斯的供应链专长可以帮助其扩大规模。G-Class已在梅赛德斯位于奥地利格拉茨的工厂生产，这款坚固耐用的成熟平台几乎无需为军用用途进行改造。

下一步计划

双方的合作备忘录预计将在柏林国际航空航天展览会（ILA）上签署。首批Drone Defender装置的生产和交付时间表尚未披露。该系统既可用于国内关键基础设施保护，也可部署在战区，鉴于Tytan与乌克兰现有的供应关系，乌克兰将成为潜在客户。

对投资者而言，更广泛的问题在于，这究竟是暂时的产能补充，还是永久性的战略转变。欧洲汽车制造商在欧洲大陆共雇佣超过200万名工人。持续向防务领域的转型不仅将重塑它们的收入结构，还将改变欧洲防务工业基础的格局——以及为这些公司提供供应链的企业的回报。

本文仅供参考，不构成投资建议。