通用汽车从三家自动驾驶竞争对手挖角，攻关个人乘用车自动驾驶技术

通用汽车押注，决定谁能将自动驾驶技术带给普通驾驶者的关键不仅在于技术，更在于人才。

通用汽车一直在悄然重建其自动驾驶团队，从顶级竞争对手处招募工程师和高管，将战略重心从机器人出租车转向为个人乘用车开发自动驾驶技术。通用汽车自动驾驶业务负责人Rashed Haq表示，该汽车制造商已从至少三家主要自动驾驶公司（包括Waymo、Cruise和Zoox）挖角人才，正加速将其Super Cruise系统向全自动驾驶推进。

"通用汽车希望为大众攻克自动驾驶难题，为此正从竞争对手处招揽人才，"Haq在接受采访时表示。"我们不是在打造一支机器人出租车车队——我们正在构建一个通用汽车所有客户都能在个人乘用车上使用的系统。"

这轮人才挖角之际，通用汽车Super Cruise系统（目前已在凯迪拉克Lyriq和GMC悍马EV等20余款通用车型上提供）已覆盖北美逾75万英里的兼容道路。该系统采用摄像头、雷达和激光雷达传感器组合，并配备一个面向驾驶员的摄像头以监测注意力。通用汽车未披露其扩充后自动驾驶团队的具体规模，但Haq证实该团队在过去12个月内"显著"壮大。

竞争格局正在升温。福特的BlueCruise覆盖约13万英里的道路，而特斯拉的全自动驾驶——尽管名称如此——仍属于需要驾驶员持续监督的L2级系统。Waymo在旧金山、凤凰城和洛杉矶运营着商用机器人出租车服务，但尚未公布个人乘用车产品的计划。梅赛德斯-奔驰成为首家在内华达州和加州获得L3级有条件自动驾驶监管批准的汽车制造商，允许驾驶员在特定条件下将视线从道路上移开。

通用汽车的战略瞄准了不同的市场。通过将自动驾驶技术嵌入个人乘用车而非运营车队，该公司规避了困扰机器人出租车运营商的单车经济性难题。Waymo在旧金山约700辆车的车队需要为远程监控和车队维护承担可观的单车运营成本。Cruise在旧金山发生拖拽行人事件后，于2024年被通用汽车全资收购，此后已转向在通用汽车旗下专注于个人乘用车自动驾驶。

这轮招聘信号表明，通用汽车认为建立领先优势的时间窗口正在收窄。根据Allied Market Research的数据，全球高级驾驶辅助系统市场预计到2030年将达850亿美元，其中L3级及以上级别的系统占比将不断上升。通用汽车的Super Cruise目前在兼容车型上选装价格为2500美元，相比之下，福特的BlueCruise为每年800美元，特斯拉的FSD则需一次性支付12000美元。

通用汽车股价今年以来上涨14%，跑赢福特6%的跌幅和标普500指数8%的涨幅。该股远期市盈率为6.2倍，较特斯拉的68倍有明显折让，但高于福特的5.8倍。摩根士丹利分析师Adam Jonas（对通用汽车评级为"增持"，目标价78美元）在6月的一份报告中表示，"成功推进个人乘用车自动驾驶可能会释放出当前市场尚未定价的每股15至20美元的价值。"

问题在于通用汽车能否留住已招募到的人才。自动驾驶行业人员流动率较高，工程师们常常为了优厚的薪酬待遇而在公司间跳槽。据知情人士透露，Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo近几个月已有数位高级工程师离职加入通用汽车。通用汽车未透露新员工的薪酬细节。

Haq表示，通用汽车计划在2027年底前在一款量产车上展示其下一代自动驾驶系统，并预计在2029年前推广至全系车型。如果成功，这项技术可能将通用汽车从一家传统汽车制造商转型为自动驾驶出行服务提供商——这一转变将从根本上改变投资者对该公司估值的方式。

本文仅供参考，不构成投资建议。