美国联邦航空管理局提出新噪音规则，拟解除长达53年的超音速飞行禁令

美国联邦航空管理局（FAA）于6月30日提出基于噪音的超音速飞机认证标准，着手废除一项自1973年起实施的禁止民用飞机在美国陆地上空以超过1马赫速度飞行的禁令。

FAA局长布莱恩·贝德福德在一份声明中表示："航空航天工程、材料科学、降噪技术以及新型运营概念的进步，将消除传统的音爆现象。这意味着我们终于可以废除自上世纪70年代以来对美国领土上空超音速飞行的禁令，同时将噪音对居民的影响降至最低。"

这项名为"实现超音速陆上飞行"（备案号FAA-2026-6935）的拟议规则，为超音速飞机设定了噪音认证标准，并执行由特朗普总统签署的第14304号行政令"引领世界超音速飞行"。今年晚些时候，第二项规则将制定超音速飞机的起飞和着陆噪音标准，从而为制造商提供最终确定设计所需的监管框架。超音速飞机的飞行速度约为每小时770英里，而商用喷气式飞机的速度为每小时550至600英里。

这一监管转变将解锁一个自2003年协和式飞机最后一次飞行以来一直处于休眠状态的市场。Boom Supersonic已开始对其Overture飞机进行飞行测试，该公司旨在将纽约至伦敦的飞行时间从约7小时缩短至3.5小时。美国航空、美联航和日本航空均对该机型表示兴趣，该机型可搭载60至80名乘客，速度略高于1马赫。

马赫截止解决方案

促成这一规则变化的关键技术是一种称为"马赫截止"的飞行技术。在这种技术下，飞机的速度、高度和大气条件相结合，使得音爆在到达地面前被折射回大气层。Boom Supersonic创始人兼CEO布莱克·肖尔将这一效果描述为"U形转弯"，可防止音爆被地面听到。根据NASA上周发布的视频，其X-59研究飞机已在5.5万英尺高度以1.4马赫速度展示了这一能力，且未对下方社区造成干扰。

这一方法与1964年的"邦戈II号行动"实验形成鲜明对比。当时美国空军和FAA在俄克拉荷马城进行了为期六个月的军用超音速飞行实验。该测试引发了1.5万起正式投诉和4629起居民索赔，巩固了公众反对情绪，最终导致1973年禁令的出台。

谁受益，谁受损

该拟议规则直接惠及开发超音速技术的航空航天制造商，包括Boom Supersonic、洛克希德·马丁和通用电气航空航天（其正研发支持超音速的发动机）。FAA正与国际民用航空组织、NASA及学术机构合作，共同制定新的噪音标准。

白宫科技政策办公室主任、总统科技助理迈克尔·克拉齐奥斯表示："过时的规则长期束缚了我们的工程师和制造商。在特朗普总统的领导下，我们正在为超音速飞行清理跑道。"

超音速旅行的财务可行性仍是一个悬而未决的问题。2003年协和式飞机的往返机票价格为1.2万美元，按通胀调整后相当于今天的逾2.21万美元。Boom Supersonic尚未公布Overture的定价，但超音速旅行的经济性将决定其市场是否能够扩展到高端商务旅客和高净值人群之外。FAA关于起飞和着陆噪音的第二项规则预计将于今年晚些时候出台，将为机场附近居民社区的运营限制提供进一步说明。

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