DHL将从2027年起使用风力驱动三体船进行跨大西洋货运

DHL全球货运将从2027年起使用220英尺长的风力驱动三体船运送货物横跨大西洋，相比空运可减少高达99%的排放。

DHL全球货运计划从2027年起使用风力驱动三体船运送货物横跨大西洋，此举有望将航运排放较空运减少高达99%，并重塑物流公司的脱碳路径。

"作为全球物流行业的领军企业，DHL致力于支持运输脱碳，并扩大为客户提供的解决方案范围，"DHL全球货运法国区首席执行官Laurent Terreyre表示。

这些由法国初创公司Vela建造的220英尺铝合金船舶可运载415公吨货物——约为货运飞机载货量的五倍，但仅为标准集装箱船长度的五分之一左右。三体船以约14节（约合每小时16英里）的速度航行，根据风况而非固定航线行驶，跨大西洋航行大约需要两周时间，而传统船舶需九天，空运仅需八小时。

此次合作正值伊朗战争导致油价飙升，使得风动力在物流运营商中更具成本竞争力。Vela预计，根据航线不同，温室气体排放可比空运减少高达99%，比传统海运减少高达90%——如果碳税或排放法规进一步收紧，这一差异可能转化为定价优势。

Vela三体船的工作原理

这些船舶采用轻质铝合金制造，以最大限度地提高速度和效率，目标巡航速度为14节。Vela联合创始人Michaël Fernandez-Ferri将这一设计描述为"一艘巨大的帆船"，完全依靠风力推进。该公司由职业帆船运动员François Gabart共同创立，他曾在2017年创下独自环球航行不到43天的世界纪录。

与传统货船遵循固定航线不同，三体船将根据盛行风况规划航线，这增加了灵活性，但也延长了航行时间。跨大西洋航线的首批商业运输计划于2027年开始，DHL的货物将与其他公司的货物共享舱位，包括日本制药公司武田药品。

Vela的目标是到2030年拥有五艘三体船投入运营，实现每周跨大西洋航行。这些船舶将运输从药品到葡萄酒和化妆品等一系列货物——这些高价值、低体积的货物在速度与排放之间的权衡最为关键。

这对航运脱碳意味着什么

根据国际海事组织的数据，全球航运业约占全球二氧化碳排放量的3%，并面临来自监管机构和客户越来越大的减排压力。风助动力仍然是一个小众解决方案——大多数努力都集中在为现有船舶加装旋筒帆或风筝帆上，而不是从头建造专用风力驱动船舶。

DHL的承诺为Vela带来了一个能够帮助扩大该技术规模的旗舰客户。DHL的母公司德国邮政股份公司在法兰克福证券交易所上市，并设定了到2050年实现净零排放的目标。该公司旗下的货运代理部门每年处理数百万批空运、海运和陆运货物，这为其将低碳选项整合到其网络中提供了广阔空间。

对投资者而言，问题在于风力驱动航运能否从小众的高价值货运领域脱颖而出，在成本和规模上与常规货运竞争。Vela的三体船每趟可运载415公吨货物——仅为典型集装箱船所运载2万公吨以上的一个零头。这一运力差距意味着风力驱动船舶不太可能取代大宗航运，但有可能占据物流市场的一个高端领域，即客户愿意为低碳运输支付溢价。

本文仅供参考，不构成投资建议。