中国电动汽车出口激增80%，制造商瞄准美国市场

中国电动汽车制造商5月出口创纪录的136万辆汽车，同比增长12%，从比亚迪到小鹏等公司正在欧洲、亚洲和澳大利亚建设工厂和供应链——美国市场正成为下一个前沿阵地，尽管面临100%的关税壁垒。

"中国汽车制造商已经达到可以吸收关税成本、同时在价格上仍低于国内竞争对手的规模，"Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示。"问题不是他们是否会进入美国，而是何时以及通过什么渠道。"

比亚迪一家在5月出口了160,644辆汽车，同比增长80.40%，出口目前占其376,990辆总批发出货量的42%。该公司已宣布在匈牙利、巴西、泰国和印尼建设工厂项目，而小鹏和零跑也已制定了欧洲生产计划。零跑5月销量同比增长超过80%，蔚来在发布两年多来首款旗舰电动汽车后，销量增长了62.3%。

中国电动汽车进入美国市场将重塑全球第二大汽车市场，目前美国新电动汽车均价约为5.5万美元。比亚迪的海豹轿车在中国起售价约为2.4万美元——不到美国基础版特斯拉Model 3价格的一半。根据Sino Auto Insights的估算，如果中国品牌在三年内抢占美国电动汽车市场仅5%的份额，将带来约40亿美元的年收入，同时挤压福特、通用汽车和特斯拉的利润率。

关税壁垒与应对策略

拜登政府于2024年5月实施、并在唐纳德·特朗普总统任内维持的对中国电动汽车征收的100%关税，实际上使任何中国制造的汽车进入美国的成本翻倍。这使得从中国直接出口目前在商业上不可行。但汽车制造商正在探索应对策略：在墨西哥建厂、与成熟的美国品牌合作、或通过关税税率较低的东南亚供应链进行中转。

据知情人士透露，比亚迪已考虑在墨西哥选址建厂，该工厂可根据《美墨加协定》同时服务拉美和美国市场。该公司还加深了从澳大利亚到阿联酋等市场与本地分销商的合作，在这些市场其Atto 3 SUV售价约为3.5万美元——比特斯拉和大众同类车型低约1万美元。

根据彼得森国际经济研究所的数据，上一次对中国商品的大规模关税升级——特朗普第一届政府期间对2500亿美元中国进口商品征收25%的关税——在12个月内使双边贸易减少了约16%。电动汽车贸易出现类似的萎缩将推动中国汽车制造商加速海外建厂，而非完全退出美国市场。

国内主导地位助推全球雄心

这一全球攻势正值中国国内电动汽车市场达到临界点。5月，新能源汽车在中国零售销售中的占比达到63%的历史新高。在推出搭载刀片电池2.0的车型后，比亚迪的订单积压量激增，该公司称该电池的充电速度可与加油相当。大唐轿车自4月开启预售以来已积累超过10万份订单。

如果中国品牌通过《美墨加协定》规则下的墨西哥生产进入美国，它们可能面临重新谈判的关税条款。特朗普政府已表示可能会审查《美墨加协定》中汽车内容的原产地规则，有可能堵住这一漏洞。下一个审查窗口将于2026年7月开启，这给了中国汽车制造商大约12个月的时间来建立生产能力，然后贸易规则可能会收紧。

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