宁德时代曾毓群给固态电池打分4/9，竞争对手加速抢跑

固态电池在成熟度评估中仅达到4/9（满分9分），宁德时代董事长曾毓群在6月23日的夏季达沃斯论坛上表示，这意味着大规模量产将推迟至2030年之后，而竞争对手则承诺在未来两年内实现商业化。

"如果1到9分，9分代表可以大规模量产，整个行业目前只有4分，"身兼公司总经理的曾毓群表示。他指出，固-固界面问题——即两种固态材料在受压下无法保持接触——是主要的技术瓶颈。

4分对应技术成熟度第4级，即在受控条件下完成实验室规模原理验证。距离大规模量产还需跨越5个等级，每个等级通常需要一到两年时间。宁德时代自身已研发固态电池技术十年之久，拥有全球最多的相关专利。其硫化物基全固态电芯能量密度已达每公斤500瓦时，支持15分钟快充至80%电量，公司目标是在2027年实现5吉瓦时产能的小批量生产，届时技术成熟度达到7至8级。

曾毓群公开表达的审慎态度与宁德时代内部的大手笔投入之间形成的落差，为投资者描绘出一幅微妙的图景。在宁德时代约1000人的研发团队向2027年目标推进的同时，丰田、三星SDI、比亚迪和广汽等竞争对手也正加速各自的固态电池商业化进程。市场对半固态电池——蔚来自2023年底便已在旗下车型中部署——与真正的全固态电池之间的混淆，也扰乱了预期，各家券商对2030年的装机预测分歧明显。

竞争对手无视质疑加速推进

丰田在固态电池研发上已投入超过二十年，计划于2026年开始生产，其硫化物锂生产设施由出光兴产于2025年建成，并已获得日本经济产业省补贴项目认可。三星SDI在静冈的工厂将于2026年启动0.5吉瓦时产能，初期产量专供雷克萨斯车型。

在中国，比亚迪坪山硫化物中试线已通过车规级验证，位于重庆璧山区的20吉瓦时大规模量产线预计于2026年第三季度开工建设。广汽计划在其昊铂车型中部署能量密度达每公斤400瓦时的全固态电芯。奇瑞于2026年3月发布犀牛 S 电池，宣称能量密度为每公斤600瓦时。中创新航计划于2026年第四季度交付首批1000个机器人级固态产品，能量密度超过每公斤450瓦时。国轩高科于2026年5月宣布其金时全固态电池能量密度已突破每公斤400瓦时，一条2吉瓦时的生产线正在建设中。长安汽车与太蓝新能源合作开发无隔膜固态电池，规划在重庆两江新区建设50吉瓦时生产基地，目标于2026年实现小批量生产。

2030年预测分歧

各券商对固态电池渗透率的预测差异巨大，反映出行业的高度不确定性。东吴证券在4月8日的报告中预计，到2030年中国全固态电池产量将达到100吉瓦时，按每瓦时1.5元人民币计算，对应1500亿元人民币的市场规模。中信建设同月发布的预测显示，到2030年全球固态电池需求（含半固态）将达到212吉瓦时。中信证券6月2日表示，半固态电池已进入消费电子和储能领域，动力领域预计于2026年下半年开始放量，全固态电池今年有望开展路测。

对于投资者而言，核心区分仍在于半固态与全固态技术之间。半固态电池保留部分液态电解质，技术风险较低且已实现商业化。而曾毓群称仅达到4/9的全固态电池，仍需数年工程验证。公开市场的投资标的包括电池材料供应商以及与车企签有联合开发协议的厂商。曾毓群公开打分与宁德时代内部投入之间的背离表明，公司在全力维持下一个电池周期主导地位的同时，也在有意管理市场预期。

本文仅供参考，不构成投资建议。