波音MAX 10年底前获认证 解锁1200架积压订单

美国联邦航空管理局（FAA）预计将在2026年底前完成波音737 MAX 10的认证，这一里程碑将解锁全球超过1200架积压订单的交付，并为该制造商最大的单通道机型扫清最后一项重大监管障碍。

"我们坚信这将在今年实现，"巴西国家民用航空局（ANAC）局长蒂亚戈·法耶尔施泰因（Tiago Faierstein）6月8日在里约热内卢举行的国际航空运输协会（IATA）年度大会间隙接受采访时表示。ANAC与FAA、欧洲及加拿大监管机构共同组成认证管理团队，将迅速推进本地认证工作，以便巴西运营商（包括依赖MAX 10实现增长计划的高尔航空）能够获得该机型。

FAA局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）5月28日表示，该机构预计将首先在2026年8月前完成MAX 7的认证，随后在年底前完成MAX 10的认证，目前没有未解决的审批问题。波音已完成约80%的认证试飞，并重新设计了发动机防冰系统——该问题曾导致两款机型推迟认证，原因是原始配置在长时间结冰条件下可能导致进气道内筒过热。加长型MAX 10机身长43.8米（比MAX 9长约1.6米），还配备了半杠杆式主起落架，在抬轮时可延伸241毫米以防止机尾擦地，因此形成了独立的认证路径。

这一认证时间线与波音数月来最具体的生产里程碑相吻合。波音CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）6月5日确认，公司将于7月6日启用第四条737 MAX装配线——即位于华盛顿州埃弗雷特佩恩菲尔德机场的北线。首批通过该生产线组装的飞机将是MAX 10。在2024年1月阿拉斯加航空门塞事件后，FAA对波音产量设限，随后于5月底批准月产量从42架提升至47架。公司目标是在2027年初达到月产52架，但受限于供应链表现，包括CFM国际LEAP-1B项目的发动机交付情况。

对航空公司而言，利害关系重大。西捷航空CEO亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫（Alexis von Hoensbroech）在IATA会议上表示，该公司有6架MAX 10已停在停机坪等待交付，波音计划从12月开始交付。这家总部位于卡尔加里的航空公司持有97架MAX 10和20架MAX 8的订单，并于2025年底创纪录地追加订购了60架MAX 10和7架787-9。西南航空持有约289架MAX 7订单，预计2027年初开始运营。波音的总积压订单在2026年第一季度达到创纪录的6950亿美元，其中包括超过6100架未交付商用飞机订单，价值5760亿美元。

上一次波音面临类似的认证瓶颈——2019年3月至2020年11月因两起致命空难导致MAX全面停飞——公司损失超过200亿美元，并向空客让出了市场份额。这一次，监管路径与生产复苏同步推进，奥特伯格形容这一过程处于"全世界都在关注"的审视之下。FAA逐步解除产量上限、埃弗雷特生产线启用以及防冰系统重新设计完成，都指向2026年下半年出现的协同解决方案。如果MAX 10在12月前获得型号合格证，向西捷航空和高尔航空等客户的首批交付将在2027年初进行，这将使波音自六年前MAX 8和MAX 9获准复飞以来，首次迎来新型窄体机投入运营。

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