第二艘日本油轮在霍尔木兹海峡实施“静默航行”

第二艘日本超大型油轮（VLCC）通过关闭位置跟踪系统，成功通过了霍尔木兹海峡。这一高风险举动凸显了全球最重要的石油咽喉要道日益升级的危险。

“当今解决这一问题的唯一最重要方案是全面且无条件地开放霍尔木兹海峡，”国际能源署（IEA）执行干事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）在最近的一次采访中表示。“但目前，我们距离这种情况还很远，因此经济损失仍在持续产生。”

船舶追踪数据显示，这艘名为 Eneos Endeavor 的油轮在周一于波斯湾失踪后，于周三重新出现在阿曼湾的船舶追踪系统中。该船装载了来自阿联酋和科威特的原油，目前正等待最终目的地的指令。与此同时，海事分析公司 Windward 报告称，“暗部活动”激增了 600%，船只纷纷禁用转发器，以躲避相互对抗的美军和伊朗军队的侦察。

这次静默航行凸显了全球能源供应遭受的严重破坏，IEA 称之为历史上最大规模的一次。冲突已导致波斯湾国家的石油日产量减少了 1400 万桶以上，全球库存正以创纪录的速度枯竭，迫使各国重新评估能源安全而非价格。

两次航行的对比

Eneos Endeavor 的“静默航行”与第一艘勇敢闯过海峡的日本油轮“出光丸”（Idemitsu Maru）形成了鲜明对比，后者在 4 月底通过海峡时一直公开广播其位置。不同的策略显示出航运公司正在权衡美国封锁的风险与伊朗报复性袭击的威胁，自冲突开始以来，伊朗的报复性袭击已超过三打。

Eneos Endeavor 由日本最大的炼油商 Eneos 控股公司（Eneos Holdings）运营。该公司以安全原因为由，拒绝就其船只的运营状态发表评论。日本高度依赖中东原油，海峡通过的安全对其能源稳定至关重要。

通行的代价

航行在这一危险航道的船只正陷入美国对伊朗港口的封锁与伊朗主张的延伸 200 到 300 英里“行动区域”的夹缝中。美国中央司令部周二表示，已重新引导 65 艘商船以执行封锁，而伊朗则对寻求安全通过其水域的船舶实施了新的收费制度。

这为航运商创造了一个模糊且危险的环境。一些船只试图与伊朗谈判通过，结果却因违反美国封锁而被美军重新引导，这突显了商业航运面临的近乎不可能的局面。油轮“隐身”现象的激增是对这些竞争压力的直接反应，运营商们押注“不可见”是他们最安全的选择。

这一事件引发了人们对全球石油流动稳定性和进一步价格冲击潜力的新质疑。由于没有明确、安全的通过海峡的方法，海运保险成本可能会攀升，其他航运公司可能会采取类似的高风险策略，为已经脆弱的能源市场带来更多波动。

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