特斯拉以買斷會員方式終結瑞典長達1,021天的罷工

特斯拉未簽署集體協議便終結了瑞典史上最長的罷工，在歷經1,021天後，以買斷方式解決最後一批IF Metall糾察隊員，而非進行協商。

「沒有罷工者，就沒有罷工，」LO工會聯盟的集體協議秘書Veli-Pekka Säikkälä表示。

罷工始於2023年10月27日，當時瑞典七家服務廠約130名技師要求簽署涵蓋該國大多數勞工的集體協議。特斯拉向每一位仍在罷工的成員提出資遣方案，最終約有80名工人接受，使得工會在糾察線上再無人手。

這一結果使特斯拉在瑞典的營運未能取得集體協議——為這場破紀錄的鬥爭畫下苦澀的句點，而在這場抗爭上演的市場中，這個結果也付出了顯而易見的代價。

消耗戰策略

特斯拉的做法極具系統性。該公司並非協商，而是系統性地買斷罷工工人，將其從勞動力中移除。最後四名糾察隊員——兩名在斯德哥爾摩、兩名在烏普薩拉——接受了買斷方案，促使IF Metall自8月19日起暫停行動。

工會領導層並未掩飾其挫折感。「他們使用了自1930年代以來在瑞典已屬禁忌的手段，」IF Metall的談判秘書Simon Petersson表示。特斯拉則堅持其做法符合瑞典模式，但拒絕透露支付的總金額或買斷的具體人數。

蔓延至北歐各國的聲援行動也隨罷工結束而落幕。碼頭工人曾阻擋運往瑞典的特斯拉車輛於丹麥、挪威和芬蘭，郵政服務停止運送新車牌照，電工也拒絕承接特斯拉的工作。

堅守立場的代價

這場抗爭並非沒有代價。特斯拉在2024年於瑞典註冊了21,894輛車，當時Model Y是該國最暢銷的車款。到了2025年，註冊量暴跌67%至7,252輛。長期密切追蹤罷工事件的Electrek將此下滑更多歸因於執行長馬斯克（Elon Musk）所面臨的政治反彈，而非勞資糾紛本身。

相較於罷工開始時，特斯拉如今願意花費近三年時間捍衛其勞動模式，在財務上更具合理性。特斯拉的營業利润率已從去年同期（第2季）的4.1%崩跌至1.4%，因營業費用激增47%，加上平均售價下滑拖累獲利能力。淨利下降5%至11.1億美元，自由現金流則轉為負11億美元。

資本支出飆升142%至57.9億美元，這是公司計劃今年投入超過250億美元用於人工智慧基礎設施和新製造產能的一部分。一家利潤如此微薄的公司難以輕易吸收結構性更高的成本基礎——而集體協議往往會推高勞動成本並放緩人力調整彈性。

特斯拉保住了它想要的勞動成本結構，在其1.4%的營業利润率幾乎沒有多少餘裕的時期，這份彈性至關重要，尤其公司正為Optimus機器人與Cybercab計劃重新調整工廠。但瑞典僅是一個小市場、小規模的勞動力。若在規模更大的歐洲市場遭遇類似挑戰、涉及更多勞工，代價可能遠超過1,021天與一輪資遣方案——而德國，這個特斯拉實際上生產汽車的市場，才是這場考驗最具意義的地方。

本文僅供資訊參考之用，不構成投資建議。