儘管荷姆茲海峽兩度遇襲，石油生產商仍推進裝載作業

中東石油與液化天然氣生產商無視荷姆茲海峽船舶攻擊升級及美伊恢復空襲，持續於海灣港口進行裝載作業。

航運數據顯示，沙烏地阿美（Saudi Aramco）在暫停近四個月後，已恢復其在拉斯坦努拉（Ras Tanura）終端的原油裝載作業，即便伊朗在荷姆茲海峽攻擊了第二艘船隻，美國也發動空襲作為報復。

「市場主流觀點仍然是供應即將過剩，」PVM Oil Associates 分析師 Tamas Varga 表示。

上週五，布蘭特原油下跌 2.61 美元（跌幅 3.47%），收於每桶 72.65 美元，本週預計下跌約 9.8%。西德州中質原油（WTI）下跌 2.46 美元（跌幅 3.42%），至每桶 69.46 美元。根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的航運數據，兩艘各可裝載 200 萬桶的超大型油輪（VLCC）已被觀測到在拉斯坦努拉進行裝載，第三艘則在附近等候。

在衝突於 2 月底爆發之前，荷姆茲海峽每日處理全球約五分之一的石油與液化天然氣供應。如果攻擊行動嚇阻油輪通行，原油價格可能急劇飆升。若裝載作業持續暢通無阻，市場則將面臨供應過剩——布蘭特原油一週內已下跌近 10%。

根據海事安全公司 Vanguard 表示，巴拿馬籍超大型油輪 Kiku 號——一艘載重量 300,866 噸、裝載約 200 萬桶石油的油輪——於 6 月 27 日在穿越海峽時遭不明投射物擊中。此次攻擊發生在兩天前，即 6 月 25 日，新加坡籍貨櫃船 Ever Lovely 號沿阿曼海岸一條聯合國支持的安全通道航行時，遭伊朗無人機攻擊。

美國中央司令部表示，已於 6 月 26 日對伊朗沿海陣地發動攻擊，稱這是對 Ever Lovely 號遇襲事件的「強力回應」。伊朗伊斯蘭革命衛隊隨後攻擊了 Kiku 號，並根據伊朗波斯灣海峽管理局的說法，警告稱在其指定航道以外的船隻「將不保證其安全通行」。

聯合海事資訊中心（JMIC）已將該水域的威脅等級從「中等」提升至「重大」。聯合國國際海事組織在 Ever Lovely 號遇襲後，暫停了其撤離行動——該行動自 6 月 23 日以來已轉移 57 艘船隻上的約 1,100 名船員。

海灣生產商測試供應渠道

儘管安全環境持續惡化，本週經由荷姆茲海峽的原油運輸量仍升至 2 月開戰以來的最高水準，受惠於美國與伊朗於 6 月 20 日簽署的一份諒解備忘錄，該備忘錄重新開放了這條水道。能源部長 Chris Wright 表示，過去 24 小時內至少有 2000 萬桶石油從海峽運出。

沙烏地阿美重啟拉斯坦努拉終端，是最明確的信號，顯示主要生產商正在押注此次重新開放能夠持續。衝突發生前，該終端是沙烏地原油的主要出口樞紐。此次恢復裝載之際，海灣合作委員會——由巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國組成——發表聯合聲明，指出任何最終的和平協議都必須解決「伊朗威脅的全面範圍，包括其彈道飛彈、無人機以及對代理人的支持」。

伊朗上一次以如此強度針對海峽商業航運，是在 2019 年的油輪襲擊事件期間，當時在兩個月內有六艘船隻在富查伊拉（Fujairah）附近遭到攻擊。那波行動擾亂了保險市場並推高了油輪費率，但並未阻止石油流通。當前的升級更為嚴重：美國和以色列在 2 月底對伊朗發動了直接攻擊，伊朗此後實際上控制了這個咽喉要道，擾亂了戰前平均每日約 1700 萬桶的石油流通。

根據美伊諒解備忘錄，未來 60 天的談判將決定荷姆茲海峽是否仍然暢通。如果伊朗繼續針對使用南方走廊的船隻——JMIC 已拓寬該走廊以允許同時雙向通行——那麼脆弱的重新開放可能崩潰。德國商業銀行分析師表示，如果裝載量和過境量持續上升，布蘭特原油可能測試 70 美元支撐位。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。