納瓦羅警告歐盟對比亞迪徵收17%關稅 難擋中國電動車攻勢

歐盟對比亞迪徵收的17%反補貼關稅，未能減緩這家中國汽車製造商進軍歐洲的步伐，白宮高級貿易顧問納瓦羅表示，他敦促西方各國政府採取更強有力的措施，以保護本國汽車工業。

「比亞迪是一艘擁有資產負債表的海盜船，正以一輛又一輛廉價電動車，削弱歐洲與美國的工業基礎，」納瓦羅在週四發表於《Politico Europe》的評論文章中寫道。

比亞迪在2025年售出460萬輛汽車，其中約226萬輛為純電動車，遠超特斯拉約160萬輛的交付量。該公司正在匈牙利建設其在歐洲的第一座工廠，並已獲得200億匈牙利福林（約6370萬美元）的政府補助，用於設立區域總部及研發中心。

這項警告發布之際，傳統歐洲汽車製造商正承受巨大壓力。福斯汽車計劃在2030年前裁減3.5萬個德國就業崗位，並考慮在全球範圍內裁員多達10萬人，而其在中國的盈利在過去十年間下降超過八成。賓士、BMW和保時捷同樣面臨壓力，因為德國以國內工程造車、向中國銷售高利潤車款的經典高階模式正在瓦解。

歐洲分歧的應對之道

歐盟27個成員國中，僅有10國支持最終對中國電動車徵收反補貼關稅。五個國家投票反對，12國棄權，暴露了歐盟內部的嚴重分歧。福斯、賓士、BMW、奧迪和保時捷所在的德國投票反對這項關稅，因為北京可能對其更廣泛的出口依賴型經濟進行報復，涵蓋機械、化學品及工業零件等領域。

其他成員國也有各自的考量。匈牙利已成為中國電池與電動車投資的落腳點。西班牙和法國希望中國電動車工廠設在該國境內。波蘭與捷克則仍與德國供應鏈緊密相連。納瓦羅指出，這種分裂的應對方式讓比亞迪及其中國同業得以擴大版圖。

「北京行動。布魯塞爾議而不決。而比亞迪則從中長驅直入，」他寫道。

集結美國邊境

納瓦羅表示，美國是唯一讓比亞迪不得其門而入的主要汽車市場，但該公司現正對美國形成包圍之勢。墨西哥在2025年從中國進口了超過53.9萬輛汽車，成為北京最大的機動車出口目的地。在加拿大，吉利旗下的蓮花品牌已進入市場，而比亞迪和奇瑞正在尋求以低關稅配額進口中國電動車的批准。

納瓦羅將比亞迪的商業模式描述為「複製、吸收、補貼、規模化、傾銷、主導」。該公司於1995年以電池製造商起家，如今在同一屋簷下生產電池、馬達、電子產品、動力系統、半導體及零組件。他指出，其突破性的F3車款是豐田Corolla的仿製品，並帶有本田的特色。

目前美國對中國製造汽車的平均關稅為27.5%，其中包含標準的2.5%客車關稅，以及川普政府時期實施的25%基於國家安全的301條款關稅。根據人口普查局的數據，2018至2019年對中國商品關稅的此前一輪升級，使雙邊貿易在兩年內減少了超過一千億美元。

歐盟對比亞迪徵收17%的關稅，而對吉利和上汽集團分別徵收21%和38%，不過具體稅率因各公司與歐盟調查人員的合作程度不同而有所差異。歐盟委員會預計將在12個月內檢討這些措施。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。