柯克伍德主宰147圈自由250大賽，帕盧爭冠之路受阻

柯克伍德在週日的華盛頓1.7英里街道賽道上領先147圈中的128圈，奪下首屆自由250大獎賽冠軍，而冠軍領先者亞歷克斯·帕盧在經歷繞行處罰與賽中撞車後，僅以第20名完賽。

「這將是一場前所未見的賽事。這將創下同類型賽事有史以來的最高收視率。」美國總統唐納德·川普在今年7月邀請印第賽車頂尖車手於賽前前往白宮時如此表示。

柯克伍德以3.09秒的優勢率先衝線，擊敗Arrow McLaren車隊的克里斯蒂安·隆加德，安德烈蒂車隊隊友威爾·鮑爾位居第三。這位美國車手一度建立起超過15秒的領先優勢，並以略超過58秒的單圈時間創下全場最快圈速。25位參賽車手中有13位以領先圈完賽。帕盧帶著四場比賽待跑、積分榜領先之姿進入本週末，卻因繞行處罰、一次緩慢的進站以及比賽後段的撞車事故跌至第20名——這是他本賽季第二差的成績。

這場賽事是美國建國250週年慶祝活動的一部分，預計吸引14萬名觀眾，其中10萬張免費門票透過抽籤發放。這標誌著印第賽車首次在美國首都舉辦比賽，賽道途經國會大廈並沿賓夕法尼亞大道行駛。賽事接下來將移師米爾沃基賽道，於8月29日至30日舉行雙賽。

帕盧爭冠之路遭遇顛簸

帕盧第20名的成績是他本賽季第二差的表現，而這位四屆冠軍正在尋求第五座總冠軍。這位Chip Ganassi Racing車手在賽事前段與柯克伍德激烈爭奪領先位置，隨後一次繞行處罰——對一向表現近乎完美的西班牙車手而言實屬罕見錯誤——加上一次緩慢的進站和賽中事故，徹底打亂了他的比賽節奏。他最終落後兩圈，以第20名完賽。

這個結果讓僅剩四場比賽的冠軍格局更加開放。帕盧以積分領先者之姿進入本週末，但他與挑戰者之間的差距已經縮小。柯克伍德的勝利——本賽季第二勝——增強了他作為冠軍競爭者的地位。安德烈蒂全球車隊有四名車手躋身前四——柯克伍德第一、威爾·鮑爾第三、馬庫斯·埃里克森第四——這一團隊成績展現了該組織在街道賽道上的強大實力。

美國首都的歷史性首秀

這條僅有七個彎道的1.7英里賽道，途經國家美術館、國家航空與太空博物館和國家檔案館。車手沿賓夕法尼亞大道行駛時時速超過190英里——是該路段正常25英里時速限制的七倍以上。主辦方焊接了超過200個人孔蓋、重新鋪設路面，並沿賽道架設混凝土護欄和金屬圍欄。

這場賽事也吸引了總統親臨現場，他在開賽前約一小時抵達維修道，並乘坐其裝甲車繞行一圈。「空軍一號」進行了飛越表演，克里斯多福·馬基奧演唱了美國國歌。盛況延伸至賽道之外：《華爾街日報》華盛頓報導總監達米安·帕萊塔在賽前乘坐Corvette Z06副駕駛座繞行賽道一圈，形容這趟體驗為「哇，真是一圈」。

比賽本身也不乏戲劇性。斯科特·麥克勞林在重新起跑時嘗試超越柯克伍德，結果這位Team Penske車手撞上護牆，引發了一起也波及費利克斯·羅森奎斯特的撞車事故。斯廷·雷·羅伯與大衛·馬盧卡斯在第37圈發生碰撞，兩位美國車手雙雙出局。最後50圈中的多次黃旗不斷抹去柯克伍德的大幅領先優勢，但他每次都重新建立起優勢。

這場賽事並非沒有爭議。致力於保存新政時期歷史的非營利組織「Living New Deal」提出擔憂，認為賽車產生的震動可能損壞威爾伯·J·科恩大樓內部的歷史壁畫，該大樓靠近賽道七個彎道之一。該組織助理主任瑪麗·歐金表示，超過130分貝的聲波可能損害藝術家西摩·福格爾於1940年代繪製的壁畫。美國總務管理局表示已審查賽道並未發現任何令人擔憂的問題，國家美術館則進行了「全面的震動研究」並實施了保護措施。

印第賽車在市中心街道賽道舉辦比賽已有數十年歷史——長灘自1975年、聖彼得堡自2003年——但從未在美國首都舉辦。自由250代表了重大的後勤與政治工程，而它能否成為年度賽事，將取決於比賽的成功程度以及文物保護人士關切議題的結果。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。