JetZero獲300億美元貸款，航空公司力挺翼身融合Z4噴射機

JetZero革命性的翼身融合飛機Z4，剛贏得兩家國際航空公司的支持，以及美國政府300億美元的貸款——這是迄今為止最強烈的訊號，顯示數十年來首款全新商用機身設計可能投入量產。

JetZero的Z4翼身融合飛機號稱燃油消耗比其所要取代的波音767降低50%，這項主張吸引了巴林海灣航空與日本航空的支持，同時也獲得美國進出口銀行300億美元的政府貸款承諾。

日本航空一位代表表示：「Z4在降低燃油消耗與提升永續性方面的潛力，符合我們的長期環保目標。」

這款250座的Z4採用翼身融合設計，摒棄傳統的管狀機身加機翼結構，從而減少空氣動力阻力。此更新設計被Leeham News分析師稱為Z4U，其特點包括較長中央機身上的V型尾翼、更寬的翼尖小翼機翼，以及勞斯萊斯發動機。JetZero的目標是在2030年代初期投入營運。

美國進出口銀行300億美元的貸款意向函，加上航空公司的承諾，使JetZero得以挑戰波音與空中巴士在中型市場的雙頭壟斷局面——這正是波音在擱置NMA項目後所放棄的市場區塊。JetZero在北卡羅來納州格林斯博羅的47億美元製造項目，已幫助該州贏得國際經濟發展委員會頒發的全國經濟發展獎。

翼身融合概念已被研究近一個世紀，美國太空總署與美國航太公司自1990年代初期便開始進行研究。自2000年以來複合材料主結構的普及，有助於解決過去使該設計無法用於商業航空的結構性挑戰。JetZero的Z4是迄今為止將翼身融合客機推向市場的最新進展。

該設計的優勢很直接：將機翼與機身合併為單一升力面，Z4減少了浸潤面積與干擾阻力。Leeham News分析發現，Z4的最佳巡航高度比可比擬的管狀機身飛機高出約一萬英尺，因此需要適用於高空性能的發動機。勞斯萊斯正在為該項目提供動力裝置。

波音與空中巴士均對翼身融合的優勢表達懷疑。在聖地牙哥舉行的美國航空太空學會大會上，這兩家雙頭壟斷製造商的高層質疑，該設計的理論效率提升是否能在量產中實現。JetZero及另一家翼身融合開發商Natilus則反駁，稱 incumbent 業者是在保護現有產品線。

這種懷疑可以理解。波音於1997年收購麥克唐納道格拉斯，繼承了數十年的翼身融合研究成果，但從未將其商業化。空中巴士則專注於A320與A330系列的漸進式改良。JetZero面臨的不僅是工程挑戰——更在於證明一家新創公司能夠認證並製造一款徹底新穎的飛機類型，這是自協和號以來沒有任何公司做到過的事。

JetZero為私人持有公司，因此大多數投資人無法直接持有股權。但該計畫的成功將重塑商業航太供應鏈。在波音767與A330換代週期中，複合材料結構、起落架與航電系統的供應商可能迎來新需求。若Z4實現其燃油消耗目標並按時投入營運，波音股價將面臨潛在的長期競爭威脅。美國進出口銀行300億美元的承諾，顯示美國政府對次世代航空製造業的支持，這項因素可能加速認證時程。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。