伊朗拒絕美國荷莫茲海峽改道計畫，布蘭特油價維持近88美元

伊朗國會發言人拒絕美國將荷莫茲海峽航運改道至南側路線的計畫，海峽的石油風險溢價因此維持不變。

伊朗國會發言人拒絕美國將荷莫茲海峽航運改道至南側路線的嘗試，使這條承載全球五分之一石油貿易的水道繼續受限，布蘭特原油維持在每桶約88美元。

「伊斯蘭戰士對這條戰略水道的支配地位具有絕對決定性，」伊斯蘭革命衛隊海軍在伊朗廣播電視台（IRIB）轉發的聲明中表示，駁斥美國一再宣稱海峽已重新開放的说法。

伊朗國會發言人兼首席談判代表穆罕默德·巴格爾·加利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）於9月1日表示，華盛頓推動船隻改道南側路線之舉違反了已失效的伊斯蘭堡諒解備忘錄，嘲諷美國試圖操縱「紙上石油市場」。根據Al Mayadeen的數據，每日通過海峽的船隻數量已從戰爭於2月28日爆發前的約140艘降至個位數，而布蘭特原油自那時以來已從每桶72美元上漲約22%至88美元。

這僵局使全球能源價格中持續包含風險溢價。伊朗年通膨率達66%，進出口因美國制裁和海軍封鎖而下降近35%。德黑蘭表示，除非華盛頓解除制裁、釋放凍結資產、開始投資並終止黎巴嫩戰爭，否則海峽不會完全重新開放——這些條件與6月簽署、後因美國於7月8日恢復攻擊而崩潰的伊斯蘭堡諒解備忘錄相關聯。

南側路線爭議加深咽喉點對峙

加利巴夫表態拒絕之際，伊朗與阿曼正尋求另一條途徑，朝向暫時由雙方共同管理的航運走廊邁進，談判涉及掃雷工作以及為期30至60天的協商期，以達成永久性海事安排。副外交部長卡齊姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）表示，與馬斯喀特的諒解並不構成全面重新開放，任何欲穿越的船隻都必須與伊朗協調。

美國的立場建立在南側航線運作順暢而北側航線失效的主張之上——德黑蘭的安全消息人士稱這是企圖控制能源價格的伎倆。船舶追蹤公司報告稱，海峽中未見任何原油運輸船，反觀戰前每日有數百艘船隻通過。國際海事組織表示，自衝突爆發以來，多達400艘載有約6,000名海員的船隻一直無法安全離開波斯灣。

石油意外收益與波斯灣曝險上升

此中斷為生產商帶來意外收益，同時也暴露了美國能源公司在區域內的資產風險。雪佛龍（Chevron）7月31日公布六年來最高季度利潤，調整後獲利達120億美元，其中波斯灣僅佔其全球產量的5%。相較之下，據Rystad Energy上游研究副總裁拉胡爾·喬杜里（Rahul Choudhary）表示，艾克森美孚（ExxonMobil）2026年上半年上游收益較去年同期減少約13億美元，原因是來自卡達和阿聯酋的較低產量——佔其全球權益上游供應的20%——抵銷了較高的商品價格。

根據武裝衝突地點與事件數據專案（ACLED）的統計，自2月28日以來，伊朗及伊朗支持的組織對六個海灣合作理事會國家進行了至少172次針對非軍事基礎設施的攻擊，其中石油和天然氣設施、發電廠及海水淡化廠佔所有攻擊的近一半。對卡達拉斯拉凡（Ras Laffan）LNG樞紐的攻擊——艾克森美孚和康菲石油（ConocoPhillips）在該處持有股份——損壞了約1,300萬噸的產能，喬杜里表示，修復可能需要三至五年，維修成本約達30億美元。

美國汽油價格大幅上漲，總統唐納·川普敦促美國人接受戰爭持續下略高的燃料成本。上一次海峽面臨持續關閉壓力時，每日通過船隻數從戰前約140艘的基準跌至個位數，這種崩潰使整個波斯灣地區的航運保險成本居高不下。

隨著伊斯蘭堡備忘錄失效以及美國於7月8日恢復攻擊，重新開放之路取決於華盛頓是否遵守德黑蘭的條件。伊朗表示，若美國重返備忘錄，將開放海峽；若不如此，受限的水道將持續支撐波斯灣地區高昂的原油價格和航運保險成本。

本文僅供參考，不構成投資建議。