本田推動94億美元供應商降價計劃 應對比亞迪威脅擴大

本田正要求供應商將零件價格調降最高30%，作為一項1.5兆日圓（94億美元）成本削減計劃的一部分，這是該公司迄今對中國電動車競爭最強烈的回應。這家CR-V休旅車製造商在東京以北宇都宮市舉行的春季會議上，向主要供應商簡報了針對沖壓與鍛造零件、電氣零件以及與軟體定義車輛相關零件的公司特定成本目標，此訊息來自路透社審閱的內部文件和兩名知情人士。

其中一名知情人士表示，這項成本削減目標「規模極大」，目前尚不清楚是否能夠達成。另一名人士則指出，直到春季會議之前，本田並未給人需要激進降價的印象——如今情況似乎已「不容任何拖延」。

本田的目標是對三大關鍵零件類別削減30%成本，文件指稱此一規模將使日本供應商能更有效地與中國競爭對手抗衡。該車廠同時要求一級供應商檢討其物料採購方式，敦促其標準化來自二級和三級供應商的零件，並鼓勵更廣泛採用中國製零件。

此計劃反映了競爭威脅的規模。比亞迪及其他中國電動車製造商正憑藉先進軟體與電池技術，以遠低於業界的價格，在東南亞、拉丁美洲和歐洲奪取可觀的市場份額。本田預期電動車相關虧損最終將超過120億美元，為全球車廠中損失最慘重者之一，並於5月公布其作為上市公司以來首度全年虧損。

供應鏈壓力籠罩

這項成本要求落在一個已受美國進口關稅、勞動成本上升，以及車輛日益軟體密集化所帶動的研發需求增加所擠壓的日本供應商體系上。本田股價週三午盤下跌2.5%，關聯供應商也同步走低——座椅製造商TS Tech下跌1.3%、車架製造商H-One下跌2.3%、車身零件製造商G-Tekt下跌2.0%。

30%的降價目標代表日本汽車供應鏈的結構性轉變。本田的直接供應商被要求將成本壓力向下傳遞至其自身下游供應商，這種連鎖效應可能重塑整個產業的採購關係。本田還計劃從中國供應商採購更多零件，此舉可能威脅國內零件製造商長期以來所扮演的傳統角色。

本田的戰略轉向包括與日產合作，共同開發針對軟體定義車輛的標準化電子控制單元，架構預計自2029財年起逐步導入。兩家車廠去年終止了原本可能締造全球最大汽車公司之一的合併談判。

執行長三部敏宏無視前主管針對公司表現所施加的壓力，6月仍獲董事會支持續任。他押注積極的成本重組能縮小與中國競爭對手之間的差距。本田拒絕就具體成本削減目標或與供應商討論的細節置評，不過一名發言人表示，這家車廠正與全球供應商合作以提升競爭力，包括推動零件標準化。

對投資人而言，此計劃顯示本田的利潤率復甦取決於從供應鏈中榨取成本節省，而非在中國競爭對手掌握定價優勢的市場中擴大銷量。尚待解答的問題在於：日本供應商能否在品質不變或未引發零件產業整併的情況下，吸收30%的成本削減——以及本田以油電混合為主的策略能否撐住比亞迪的攻勢，爭取足夠時間讓成本節省發揮效用。

本文僅供資訊參考用途，不構成投資建議。