本田與日產聯手開發車用軟體，目標2029會計年度上路

日本車廠本田（Honda）與日產（Nissan）將聯合開發軟體定義車輛（SDV）的標準化電子控制單元（ECU）與車載作業系統，目標自2029會計年度起投入部署，以削減開發成本抗衡中國競爭對手。

本田與日產在8月31日的聯合聲明中表示：「兩家公司計劃自2029會計年度起，在下一代車款中導入整合雙方聯合開發ECU與軟體的架構。」

該協議為基於系統單晶片（SoC）的高效能主ECU、管理車輛各分區的區域ECU（zone ECU），以及部分中介軟體與車輛控制軟體建立了共通規格。日產的合作夥伴三菱汽車表示，正考慮加入這項合作，並持續就潛在合作領域進行討論。

這項合作距離兩家車廠放棄合併談判已超過一年——若合併成局，將締造全球第四大車廠。本田股價在東京交易所上漲0.44%至1,710日圓，日產則上漲2.34%至328.50日圓，反映投資人對成本分攤潛力的樂觀預期。

隨著車輛搭載更多自駕與聯網功能，軟體已成為車廠的關鍵戰場。各家車廠大舉投資支援駕駛輔助、娛樂及空中更新（OTA）等功能之作業系統，使全產業開發成本持續攀升。

這項舉措也反映來自中國車廠日益升高的競爭壓力。比亞迪（BYD）憑藉搭載先進軟體功能的電動車與油電車，在歐洲及東南亞等市場攻城掠地。BYD的DiLink資訊娛樂平台與DiPilot駕駛輔助套件整合於全車系，賦予這家深圳企業日本對手難以匹敵的軟體優勢。

在兩家相互競爭的車廠之間標準化ECU與核心軟體，既可壓縮個別開發成本，也建立了共通的技術能力基礎。此一做法呼應更廣泛的產業趨勢：隨著軟體複雜度攀升，已很少有車廠能完全獨立建構底層技術。豐田（Toyota）透過其Arene軟體平台採取類似策略，福斯汽車（Volkswagen）則重金投資旗下軟體子公司Cariad，但該部門屢遭延誤並面臨預算超支。

此協議源於2024年啟動的談判，當時本田與日產表示將聯合研究未來車款軟體平台。兩家公司均未揭露計劃投資金額，也未說明共享架構是否可能擴及第三方。

軟體聯盟重塑日本汽車產業成本結構

這項合作隸屬於更廣泛的戰略夥伴關係，日產與本田正透過此關係共同追求碳中和，以及旗下車隊零交通死亡事故的目標。考量技術變革的速度與維持競爭力所需的投資規模，兩家公司均將SDV軟體領域列為優先事項。

對投資人而言，2029會計年度的時間表意味著財務效益需等數年才能顯現。本田市值約為414億美元，日產則約為70億美元。兩家車廠若合併，按產量計算將成為全球第四大車廠；雖然合併破局，此軟體合作仍保留了催生原始合併談判的部分規模效益。

這項合作也引發外界對日本汽車產業未來結構的討論。若本田與日產共享核心軟體架構、三菱汽車也加入，三家公司可能形成事實上的軟體聯盟，與豐田的內部開發能力分庭抗禮。然而競爭動態仍舊複雜——本田與日產在北美及日本等關鍵市場仍是直接競爭對手，共享基礎軟體並不會消除產品層面的競爭。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。