福特中國電池合作夥伴關係在35億美元寧德時代協議後面臨美國審查

川普政府周二升級了對福特汽車中國合作夥伴關係的國家安全審查，交通運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）致函行政總裁吉姆·法利（Jim Farley），針對這家汽車製造商與電池廠商寧德時代（CATL）以及汽車製造商吉利和比亞迪的關係提出質詢。

據路透社報導，達菲在寫給法利的信中表示：「福特與中國電池廠商寧德時代以及中國汽車製造商吉利和比亞迪的往來引發了嚴重關切。」

這封信鎖定的核心目標是福特電動車電池策略的關鍵項目：一座位於密西根州、投資約35億美元的工廠，該工廠授權使用寧德時代的磷酸鐵鋰技術，同時也涵蓋福特在中國長期營運的長安福特合資企業。這項審查緊接在2024年美國決定將中國製電動車關稅提高至100%之後展開，此舉已重塑美國汽車製造商採購電池和零組件的方式。

這項壓力可能迫使福特解除或重組其稱之為在電動車成本競爭上不可或缺的合作夥伴關係，同時也引發一個問題：其他與中國電池或軟體有關聯的美國汽車製造商是否也將面臨類似要求。以代號F在紐約證券交易所掛牌的福特，目前尚未披露將如何回應。

福特於2023年初宣布的BlueOval Battery Park Michigan計畫，旨在利用從全球最大電動車電池製造商寧德時代授權的技術生產磷酸鐵鋰電芯。這項安排讓福特得以運用中國的製造專業知識，而無需直接持股——福特主張這種結構使其在價格上得以與特斯拉及中國對手競爭。達菲的信函如今以國家安全為由質疑該結構，呼應了華盛頓更廣泛推動限制中國在關鍵供應鏈影響力的努力。

信中還點名中國兩大汽車製造商吉利和比亞迪，顯示政府審查的範圍不僅限於電池化學技術。福特在尋求全球產品線更低成本平台的過程中，曾探索與中國汽車製造商的技術共享安排，不過這些往來的具體範圍尚未完全對外披露。

此舉延續了本屆政府上任前已存在的模式。2024年5月，華盛頓將中國製電動車關稅提高至100%，並將鋰離子電池關稅提高至25%，實際上將最便宜的中國電動車排除在美國市場之外。這項升級減少了雙邊汽車貿易，並促使美國汽車製造商將電池生產在地化，為當前針對傳統關稅壁壘之外的技術授權交易展開審查鋪平了道路。

上一次華盛頓以類似的國家安全語言針對汽車製造商的中國關係時，受影響企業迅速採取行動重組供應鏈——這一過程通常需要數年時間，並承擔數十億美元的轉型成本。對福特而言，風險不僅牽涉其在密西根州的電池工廠，還包括透過長安福特進入中國市場的管道——這家合資企業既是銷售來源，也曾帶來虧損。

福特正面臨兩難選擇：究竟是捍衛其合作夥伴關係，還是先發制人地重組以滿足政府要求。若被迫出售資產或重新談判寧德時代的授權協議，很可能延遲福特的磷酸鐵鋰電池推出時程並推高其電動車成本，削弱這筆交易原本旨在確保的經濟效益。若審查範圍擴大至其他使用中國電池供應商的美國汽車製造商，整個產業可能面臨協調一致的合規負擔，從而全面推高成本。

政府尚未為福特設定公開的回應期限，福特也未表明是會質疑這封信函，還是開始解除相關安排。投資人將密切關注壓力是否會從福特擴散至其他同業——例如同樣向中國供應商採購電池零組件的通用汽車——以此衡量這波打壓的波及範圍。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。