福特警告：美國無法阻擋中國電動車 計畫推出3萬美元電動皮卡

中國車廠將無視立法障礙進入美國市場，美國製造商必須準備好正面競爭，福特汽車執行董事長比爾·福特（Bill Ford）如此表示。

正在推動立法禁止中國車輛進入美國市場的美國國會議員，不能指望永遠將其拒於門外，福特汽車執行董事長比爾·福特表示，他敦促美國國內產業為直接競爭做好準備。

「中國車廠遲早會進入美國市場，我們必須準備好正面迎戰，」福特根據阿斯達克財經新聞報導表示。該公司公開支持國會推動禁止中國車輛的立法，但也意識到此一做法有其侷限性。福特的言論呼應了執行長吉姆·法利（Jim Farley）先前的說法，他曾警告西方車廠正面臨「一場生死存亡之戰」，對手正是中國的競爭。

此一警告之際，福特正開發一款定價3萬美元的全新純電動皮卡，此舉是為了直接以低價迎戰那些已重塑全球汽車市場的中國平價電動車。根據行業報告，2025年中國生產了全球近75%的電動車，而中國最大的製造商比亞迪（BYD Co.）在進入澳洲市場短短三年內，已超越豐田成為該國第二大汽車品牌。曾為中國最大車廠的大眾汽車（Volkswagen）則在六月宣布，因難以與中國競爭，將在全球裁員10萬人。

這場競爭的影響遠遠超出福特的產品線。根據榮鼎集團（Rhodium Group）的數據，補貼僅占中國價格優勢的5%，其餘優勢來自規模效應、垂直整合與製造創新。如果美國無法趕上這些結構性優勢，單靠關稅將無法阻止中國車廠最終奪取美國市場份額。

真正的成本差距不在補貼

常見的政治論述——認為中國電動車之所以便宜只是因為政府補貼——實際上誤判了競爭威脅的本質。中國生產的電動車數量超過全球其他國家的總和，而比亞迪等製造商從電池電芯到整車均實現垂直整合，甚至自行建造運輸船用於出口。中國同時主導了全球鋰、鎳和石墨的加工供應鏈，使其中國車廠擁有更短的供應鏈和更低的運輸成本。

福特自身的策略正反映了這一現實。3萬美元電動皮卡代表一場價格下探的競賽，將對全行業的利潤率形成壓力。相比之下，美國傳統車廠依賴的是為內燃機汽車建立的供應商網絡，而改造這些網絡以適應電動車既緩慢又昂貴。本田（Honda）執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在參觀上海一座高科技電動車工廠後坦言：「我們完全沒有機會與之抗衡。」

關稅爭取的是時間，而非競爭力

美國國會正在推動立法，禁止中國車輛進入美國市場，福特對此公開表示支持。但比爾·福特的警告表明，該公司意識到單靠保護主義並不夠。根據英國《金融時報》報導，中國製造商推出新車型最快僅需18個月，而美國車廠則需三到五年。這種速度優勢會隨著每一次產品週期而疊加放大。

美國上一次大規模對中國商品加徵關稅——即2018年實施的301條款關稅——影響了約5500億美元的雙邊貿易。對電動車採取類似做法將面臨同樣的限制：關稅雖然提高了進口商品的價格，但無法解決使中國電動車具備競爭力的根本性成本與創新差距。密西根州聯邦眾議員哈利·史蒂文斯（Haley Stevens）呼籲禁止中國電動車，聲稱該行業「受到中國共產黨的大量補貼」，但數據顯示，競爭威脅遠比補貼問題更為深層。

對於福特及其他美國車廠而言，未來的出路在於在規模、供應鏈掌控與製造速度上與中國匹敵——而非僅僅在邊境阻擋其產品。隨著全球電動車銷量預計在2030年前翻兩番，打造這一能力的時間窗口正在縮小。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。