福特 Fathom 目標年銷10萬輛電動車，無懼市場衰退48%

福特汽車（Ford Motor）正押注一款在徹底簡化的裝配線上生產、售價3萬美元的電動貨卡，能在美國首年銷售突破10萬輛——這一數字目前僅有特斯拉（Tesla）在單一電動車型上達成過——即便在聯邦稅收抵免到期後，整體市場年比萎縮48%。

Fathom 起售價為28,350美元，另加1,595美元目的地運費，將於2027年第一季起在福特位於肯塔基州路易維爾（Louisville）的新裝配線上生產，並於同年稍後開始向客戶交車。福特高層將這款貨卡形容為公司的「T型車時刻」（Model T moment），暗喻一個世紀前讓美國人開上汽車的那款經典車型。

福特電動及燃油車部門總裁安德魯·弗里克（Andrew Frick）在接受訪問時表示：「我們的可及市場總量遠不止4萬美元以下的電動車。」

這一銷售目標正值美國電動化進程的艱難時刻。根據 Motor Intelligence 的數據，8月份電動車占美國整體汽車銷量的5.7%，低於一年前的10.3%。在川普政府與國會逐步取消7,500美元聯邦稅收抵免後，整體電動車銷量年比下滑48%。

福特此前的電動車攻勢代價高昂。公司在F-150 Lightning 電動貨卡與其他電池動力車型累計虧損數十億美元後，於去年底暫停該車型的生產。執行長吉姆·法利（Jim Farley）曾表示，這些車型搭載了過多零件，成本也超出必要水平。

Fathom 的設計正是為了解決這一問題。該車基於福特全新的「通用電動車平台」（Universal EV Platform），採用結構式電池組，以棱柱形磷酸鐵鋰（LFP）電芯——一種比鎳基電池更便宜的化學體系——作為車輛底板。福特表示，該架構所需的零件減少20%，緊固件減少25%，裝配時間較一般車型縮短15%。兩塊大型鋁鑄件取代了146個獨立零件。

基礎後輪驅動車型瞄準3萬美元以下的價位，而搭載更大電池的雙馬達全輪驅動版本則以約300英里續航為目標。所有車型均標配 BlueCruise 免手持高速公路駕駛輔助、雙向充電功能（可供電工具或家用電器使用），以及 Apple Maps 導航。

倘若福特達成目標，Fathom 將與特斯拉 Model Y——去年銷量約35.7萬輛——以及銷量逾19萬輛的 Model 3 並列，成為美國唯一年銷超過10萬輛的單一電動車型。通用汽車（General Motors）在2025年售出近17萬輛全電動車，但分散於三個品牌之下。

華爾街分析師與部分福特經銷商質疑，在電動車熱情降溫的市場環境下，Fathom 能否實現主流普及。近期拉斯維加斯附近沙漠測試中曝光的原型車照片顯示，該貨卡採用傳統的四門皮卡外觀——這或有助於吸引傳統貨卡買家，但也表明福特並未押注激進設計來拉動需求。

Fathom 的定價低於許多燃油版福特 Maverick 車型配置，使其同時與電動車及內燃機對手展開競爭。福特亦瞄準商用與車隊買家，對承包商而言，該車的雙向充電功能可充當移動發電機。

消息公布後，福特股價上漲2.17%。公司將於明年初開始接受客戶訂單，完整車型規格與選配定價將在正式上市前確定。Fathom 的成敗將決定福特能否將先前的電動車虧損轉化為可獲利的大眾市場策略——以及 UEV 平台能否支援法利所稱的更多衍生車型，包括預計於2029年推出的復活版電動 Escape。

本文僅供參考，不構成投資建議。