歐洲投資銀行承諾向空中巴士提供30億歐元，以抗衡美國與中國競爭對手

這筆30億歐元的承諾為空中巴士提供了國家支持的融資，以與波音和中國商飛競爭。

歐洲投資銀行（EIB）已承諾向空中巴士提供30億歐元（約34.2億美元）的資金，該飛機製造商表示，此舉顯示歐洲正動用機構融資來應對美國與中國的產業競爭。

歐洲投資銀行表示，這筆資金旨在強化歐洲工業基礎以應對全球競爭。該貸款支持空中巴士的技術開發。空中巴士是歐洲最大的航太公司，在整個歐洲擁有超過13萬名員工。

此項承諾正值空中巴士與波音及中國商飛競爭之際。波音受益於美國國防合約及進出口銀行的出口融資；而中國商飛是中國國有背景的飛機製造商，正尋求為其C919窄體客機取得國際認證。歐洲投資銀行的融資為空中巴士提供長期資本，用於研發和生產，而商業銀行可能因該行業多年開發週期和高額前期成本而不願提供此類資金。

這筆貸款反映出更廣泛的歐洲推動力——在美國與中國大規模部署產業補貼之際，歐洲試圖保護其戰略產業。對空中巴士而言，這筆融資減少了其下一代飛機項目對商業債務市場的依賴，這些項目包括A321XLR遠程窄體客機及目標在2030年代推出的氫動力概念機型。

自俄羅斯入侵烏克蘭重塑歐洲國防與產業優先事項以來，作為歐盟貸款機構的歐洲投資銀行已加強對戰略領域的關注。此次對空中巴士的承諾是其最大的單一企業融資之一，顯示該銀行願意直接支持產業龍頭，而非僅透過小型項目貸款。歐洲投資銀行2025年的總貸款額達到750億歐元，其中越來越多的份額投向技術與產業主權領域。

這30億歐元佔空中巴士年度研發支出的相當大比例。該公司近年來的年均研發支出超過30億歐元，正用於開發新飛機與推進技術。空中巴士一直在投資其A321XLR（已於2025年投入營運），同時也在研發氫燃燒引擎技術，應用於未來飛機。空中巴士表示，目標是在2035年前將氫動力商用飛機推向市場。

歐洲投資銀行此前最大的企業貸款是2023年向一個歐洲能源基礎設施項目提供的20億歐元融資。此次對空中巴士的承諾較之高出50%，反映出該銀行對產業競爭力的高度重視。歐洲投資銀行上一次重大航太融資是在2020年，當時在疫情低迷期間為空中巴士提供了5億歐元的研究資金。

競爭時代下的產業政策

美國的《降低通膨法案》和《晶片法案》已將數千億美元投入國內製造業，而中國的《中國製造2025》戰略則將航太、半導體和清潔能源列為優先領域。歐洲投資銀行對空中巴士的30億歐元貸款呼應了這一趨勢，即利用公共資本來維持歐洲在一個規模與研發支出決定市場地位的領域中的競爭力。

歐洲政策制定者對制定協調產業戰略的呼聲日益高漲。自2024年以來，歐洲投資銀行對戰略領域的貸款已擴大，該銀行將更多資金投入國防、航太和數位基礎設施。對空中巴士的貸款是這一轉變最明顯的例證，並可能為未來其他戰略行業的大型企業融資樹立先例。

競爭格局

近年來，空中巴士在大型商用飛機市場的交機量中約佔55%，領先於波音。中國商飛的C919尚未取得西方監管機構的認證，其國際影響力僅限於中國和少數發展中市場。歐洲投資銀行的融資確保空中巴士無論商業週期如何波動，都能維持其技術投資步伐。

波音在經歷2024和2025年因品管問題和勞工中斷導致交機放緩後，正穩定生產。這家美國飛機製造商擁有大規模的國防業務，可在商業低迷期間提供收入穩定性，同時還有美國進出口銀行的出口融資支持。與此同時，中國商飛已向中國航空公司交付超過30架C919，並正在開發更大的C929寬體客機，目標是在2030年代初進軍國際市場。

歐洲投資銀行的承諾重塑了競爭融資格局。空中巴士現在可以從歐洲官方貸款機構獲得低成本、長期限的資金，與其美國和中國競爭對手享有的國家支持融資相匹配。該貸款的具體條款，包括利率和期限，尚未對外披露。

對投資者而言，歐洲投資銀行的支持降低了空中巴士在追求下一代飛機項目時的財務風險。該公司在巴黎泛歐交易所上市，是歐元斯托克50指數的成分股。航太行業已成為歐洲產業政策的重點領域，各國政府希望保留高附加值的製造業崗位和技術能力。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。