汽油價格飆漲之際 中國電動車囊括全球35%銷量

高汽油價格正加速中國電動車的出口攻勢，中國品牌目前已佔歐洲市場約11%，且每五輛出口海外的電動車中就有四輛掛著中國品牌標誌。

歐盟產業政策負責人史蒂芬·塞茹內（Stéphane Séjourné）表示，歐洲汽車產業正因中國受補貼競爭而面臨「致命危險」，中國品牌在一年內將其區域市佔率翻了一倍。

中國6月國內純電動車市佔率達到約42.8%，而上半年乘用車登記量從1,090萬輛下滑至870萬輛，燃油車銷量崩跌的速度遠快於電動車所能填補的缺口。比亞迪（BYD）在2025年售出460萬輛汽車，位居全球第六，超越特斯拉成為全球最大純電動及插電式混合動力車製造商。2025年全球市場以9,980萬輛收官，年增4.7%，其中中國貢獻3,450萬輛——約佔全球登記量的35%。

此一轉變正從兩端壓縮傳統車廠。福斯（Volkswagen）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）、Stellantis與雷諾（Renault）在2026年均發布獲利預警或削減歐洲產能，即便是歐洲純電動車銷量創下紀錄之際亦然。艾睿鉑（AlixPartners）預測，中國品牌在歐洲的市佔率到2030年將攀升至16%。

汽油價格扭轉成本方程式

持續高漲的加油站油價是催化劑。每多花一美元加油，就進一步拉大純電動車與燃油車之間的運行成本差距，而中國製造商在車輛本身的成本上據估計比歐洲競爭對手擁有30%的優勢。上汽（SAIC）、比亞迪與奇瑞（Chery）各自在歐洲建立了約3%的市佔率，背後有日益具競爭力的軟體與更便宜的電池支撐。結果在數據中清晰可見：截至7月底，中國品牌在西班牙的乘用車銷量中佔14.27%，相較五年前幾乎為零，可謂飛躍式成長。

關稅格局使這盤帳更加複雜。中國純電動車面臨歐盟反補貼稅，而插電式混合動力車至今受到的衝擊較小——監管機構如今正著手縮小此一落差。這使得歐洲車廠在一個半保護的盆地中尋求依靠，即便它們在更開放的市場中持續流失市佔率，以此作為宣稱全球領導地位的基礎可謂相當脆弱。

出口競賽即本土市場競賽

在出口競賽中勝出的國家，正是那些本土市場被迫進行最快純電動車轉型的國家。中國6月國內純電動車市佔率達42.8%，而歐盟上半年僅為20.7%，其中全混合動力車仍佔37.3%市場，插電式混合動力車佔9.8%。規模小得多的泰國，在中國主導的國內供應過剩之後重新調整了獎勵措施以回報電動車出口，將一個由日本主導的燃油車市場轉變為中國主導的電動車出口基地。歐洲對混合動力車與插電式車型的依賴——這些車型仍需要內燃機、變速箱與燃油系統——恰恰延長了拖慢全面轉型的資本投入。

贏家是誰已不言自明。比亞迪、吉利（Geely）與上汽正攀升全球銷售排行榜——比亞迪2025年銷量460萬輛、吉利412萬輛、上汽451萬輛——而豐田（Toyota）仍以1,132萬輛領先，福斯集團以898萬輛緊隨其後。對歐洲與日本車廠而言，每一年花在捍衛混合動力與插電式車款產能上的時間，都在進一步侵蝕它們的成本與規模優勢。市場已在為此一轉變定價，未來幾年將揭示中國的快速成長能否轉化為真正的全球主導地位，抑或傳統領導者能否及時適應。

本文僅供資訊參考之用，不構成投資建議。