中國新能源車市佔率首破60% 7月出口年增148%

中國汽車工業協會8月12日發布的數據顯示，中國新能源汽車7月單月銷量市佔率首度突破60%，累計市佔率亦跨越50%大關。7月新能源汽車產量與銷量分別達157.6萬輛與156.1萬輛，年增率分別為26.8%與23.7%；其中純電動車產量與銷量雙雙突破100萬輛，成長幅度均超過30%。

此一里程碑凸顯全球電動車市場已進入低成長階段。根據SNE Research數據，2026年上半年全球新能源車交付量總計990.6萬輛，年增幅僅5.5%。中國交付530.8萬輛，年減9.5%；北美市場衰退20.5%至68.1萬輛。歐洲成長29%至252.8萬輛，亞洲（不含中國）則大增75.8%至93.3萬輛，其他市場更飆升150.6%至45.6萬輛。

此一分歧反映根本性的價格差距。據國際能源總署（IEA）數據，2025年中國純電動車銷售加權平均價格為2.4萬美元，較燃油車平均3萬美元低20%。美國純電動車平均價格達5.7萬美元，仍較燃油車高出27%。2025年中國銷售的純電動車中，近70%在補貼後售價低於同級燃油車，美國此一比例則不到20%。

政策退場考驗市場成熟度

中國的政策支持自2026年初以來持續收緊。新能源汽車購置稅由全額減免改為減半徵收，以舊換新補貼由固定金額改為按價格比例計算，車輛及船舶稅優惠將自2027年1月起取消。鋰離子電池消費稅則將於2027年9月前由2%提高至4%。

儘管面臨上述逆風，據乘聯會（CPCA）數據，7月新能源車零售滲透率達65.1%的歷史新高，年增11.6個百分點。純燃油車零售銷量年減44%，純電動車零售銷量則成長6%至64.7萬輛。7月新能源車出口年增147.8%至54萬輛，佔乘用車總出口量的58.8%。

美國則呈現截然不同的局面。自2025年9月聯邦稅收抵免到期、企業平均燃油經濟性（CAFE）合規罰則取消後，2025年第四季美國電動車銷量驟降45%，2026年第一季再跌三分之一。第二季銷量回升至27.5萬輛，較第一季成長20%，但仍較2025年同期低約25%。2026年上半年美國電動車滲透率平均約7%，低於2025年的10%。

中國品牌填補全球缺口

在政策與價格趨勢有利電動化的市場中，中國車企正掌握成長契機。據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，比亞迪、上汽集團、吉利、奇瑞及零跑汽車2026年第二季在歐洲共註冊43.59萬輛，年增71.8%，單季銷量首度超越日本品牌，市佔率達11.7%。

德國於2026年初重啟針對中低收入家庭的購車補貼，純電動車型最高補貼達6,000歐元。英國第一季銷量成長25%，義大利更激增近90%。IEA預估2026年全球電動車銷量約2,300萬輛，成長動能集中在歐洲、拉丁美洲、印度及東南亞。

對投資人而言，此一轉變具有明確意涵。比亞迪7月以22.35萬輛領先中國國內新能源車零售市場，吉利以10.55萬輛居次，零跑汽車以8.37萬輛排名第三。中國電動車新創品牌佔零售銷量的26.8%，年增5.4個百分點。電池供應鏈同樣出現再平衡——2026年上半年非中國動力電池安裝量成長26.3%，但韓國電池廠商LG新能源（LG Energy Solution）、SK On與三星SDI合計市佔率由37.2%下滑至27.6%，主要反映美國市場疲弱。

本文僅供參考，不構成投資建議。