中國電動卡車出口倍增達16,823輛 伊朗戰爭推升柴油價格

伊朗戰爭爆發後的四個月內，中國對亞洲電動卡車出口倍增逾16,823輛，燃油價格飆升縮短了電池動力車隊的回本時間。

伊朗戰爭爆發後的四個月內，中國對其他亞洲國家的電動卡車出口倍增逾16,823輛，荷姆茲海峽關閉導致的柴油價格飆升加速了區域電動化進程。據路透社報導，其中半數出貨前往南亞與東南亞，南亞出口增長超過五倍，東南亞增長近三倍。

全球最大電動重型卡車製造商三一重工國際行銷副總裁岳兆婷表示：「戰爭為這些新市場打開了大門。」

根據GlobalPetrolPrices.com數據，自2月28日戰爭爆發以來，斯里蘭卡柴油價格上漲48%，菲律賓上漲57%，中國官方數據顯示其國內燃油價格上漲15%。南亞與東南亞高度依賴中東石油，使其成為受伊朗關閉航運通道影響最大的地區之一。

若此增長態勢得以延續並沿循中國國內電動卡車普及的軌跡——從2021年的幾乎為零，到去年佔卡車銷售30%，今年上半年銷售14萬輛——將可對區域內柴油消耗與碳排放產生顯著影響。

戰爭縮短電動車隊回本時間

衝突壓縮了轉向電池動力的經濟效益。據三一重工岳兆婷表示，在油價上漲前，南亞與東南亞買家需要28個月才能回收電動重型卡車的投資；如今僅需18個月。該公司此前聚焦歐洲市場，現正轉向東南亞並開發更平價車型，並於6月交付其最大單筆訂單880輛重型卡車。

岳兆婷補充，三一重工預期戰爭帶動的快速增長至少持續至明年，尤其在亞洲、非洲與拉丁美洲。此一攻勢與美國和歐洲大型電動卡車較緩慢的推廣形成對比——當地電動送貨車已成為主流，但特斯拉已放棄其Semi卡車今年達「量產」的目標。

中國車隊將節省1.41億桶石油

根據能源與清潔空氣研究中心（CREA）數據，中國電動卡車車隊今年透過不燃燒柴油，將節省相當於1.41億桶石油——佔中國總量的逾3%，等於中國自科威特的所有進口量。這座位於赫爾辛基的智庫估計，上半年出口已按年化160萬桶的速度替代燃油。

障礙仍然存在，包括更高的採購價格與充電基礎設施缺口。澳洲電動卡車公司New Energy Transport共同創辦人丹尼爾·布萊克利表示，在澳洲，一部電動卡車成本約為50萬澳元（35萬美元），為柴油車的兩倍，儘管燃油節省可在戰爭前就已將營運成本削減高達70%。三一重工正向客戶銷售發電與儲能系統，搭配其充電設備以填補基礎設施缺口。

CREA共同創辦人米利維爾塔表示，中國電動乘用車在許多市場的快速普及也將有助於擴大充電網絡並支持卡車採用。他說：「高燃油價格將使人們集中注意力，促使企業加快行動。」對於三一重工和比亞迪等中國商用電動車製造商而言，戰爭驅動的需求轉變為開發中亞洲市場帶來收入順風，可能推升至2027年的出口預測。

本文僅供參考，不構成投資建議。