寧德時代2026年量產鈉離子電池，下一目標鎖定鋰空氣電池

全球最大電池製造商寧德時代（CATL）將於今年開始量產鈉離子電池，並將長期研發重心轉向鋰空氣技術，標誌著該公司採取雙線戰略，以降低成本並突破鋰離子化學的極限。

「鈉離子電池的原材料豐富，成本也低於鋰離子電池，」寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱在2026年「裝備強國論壇」上表示。他補充指出，鋰空氣電池以鋰為陽極、空氣中的氧氣為陰極反應物，具備超高理論能量密度，將成為下一代電池競爭的關鍵戰場。

鈉離子電池因其鈉元素來源廣泛且開採成本遠低於鋰，已引起汽車製造商與電網運營商的濃厚興趣。近期一項針對中國製造商中科海鈉（Hina Battery）商用鈉離子電池的拆解分析顯示，該技術採用無極耳雙鋁集流體架構——此設計得益於鈉與鋁的化學相容性，從而無需在陽極側使用銅箔。研究人員在測試120顆中科海鈉電池後發現，該批電池在功率輸出與阻抗方面展現出高度一致性，認為光此結構差異就能降低材料成本並簡化生產流程。

然而，該技術仍面臨挑戰。低溫充電仍是一大弱點，在攝氏零度以下運作時需謹慎的熱管理；此外，其能量密度仍落後於頂尖鋰離子電池組，限制了鈉離子電池在長續航電動車中的應用。但對於短程電動車、電網儲能及商用車輛——這些場景中鋰離子的能量密度溢價未必能抵消其成本——鈉離子電池提供了可行的替代方案。

寧德時代進軍鈉離子電池之際，正同步深化產能擴張。根據5月提交的債券發行文件，該電池巨頭截至2025年底有五項核心在建項目，總投資額達1490億元人民幣（約206億美元），其中仍有近1000億元人民幣待投入。其位於山東濟寧的製造基地規劃產能160 GWh，一期已於2025年5月投產，二期則於2026年4月完工，新增60 GWh產能上線，服務華北與華東的汽車製造商集群。

鋰空氣電池則代表更長期的布局。該化學體系的理論能量密度遠超鋰離子電池，有望使電動車續航里程媲美燃油車。但該技術長期以來在循環壽命、電解液穩定性及空氣管理方面存在難題——這些挑戰使其在實驗室中滯留了十多年。寧德時代公開將鋰空氣電池列為優先方向，顯示其認為這些障礙可在商業可行的時間範圍內被克服。

對投資人而言，這條雙線戰略帶來不同的影響。鈉離子電池的量產可能透過降低電池領域的鋰需求增長，對碳酸鋰價格形成壓力，同時利好普魯士藍類比物與層狀氧化物正極材料的供應商。鋰空氣電池研發若成功，將代表儲能領域的典範轉移——儘管商業化部署仍需數年時間。寧德時代2025年實現淨利潤768億元人民幣，營收達4237億元人民幣，擁有足夠的財務實力同時推進兩條路線。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。