寧德時代9月開始交付鈉離子電池，成本較業界均價低10–20%

寧德時代新能源科技股份有限公司首席技術官表示，公司將於9月開始向中國大陸客戶交付首批鈉離子電池解決方案，成本較業界平均低10%至20%。

寧德時代儲能事業部首席技術官兼歐洲區總裁許金梅在聲明中指出：「透過對材料結構與製造一致性的技術提升，我們已大幅提高良率。」

這家全球最大電池製造商預計年底前實現GWh級出貨，全球市場交付則預計於2027年6月啟動。許金梅表示，寧德時代的量產線已全面運轉，為大規模商業化部署提供了穩定的製造基礎。該公司也已與儲能企業HyperStrong簽訂為期三年、總計60 GWh的鈉離子電池供應協議，標誌著該技術已開始超越試點階段、邁向早期規模化。

此次商業化推出，讓寧德時代得以切入一個仍處於萌芽階段的市場。根據Benchmark Mineral Intelligence估算，目前鈉離子電池約佔中國電池市場的1%，預計到2030年將升至3.4%。鈉離子電池使用蘊藏豐富的鈉來替代鋰，具備結構性成本優勢——可在電池芯兩側均使用鋁集流體，而鋰離子電池則需要在陽極側使用成本更高的銅。

製造品質媲美鋰離子

鈉離子電池的製造品質在今年稍早獲得了獨立驗證。德國亞琛工業大學的研究人員對中國製造商海鈉電池的一款商用鈉離子電芯進行拆解分析，發現120顆電芯之間的內阻差異僅為5.3%，其一致性可與市面上最優質的鋰離子電芯相媲美。研究人員指出，該款海鈉電芯採用無極耳、雙鋁集流體設計，與特斯拉的4680架構類似。

這項研究證實，鈉離子電池在製造環節已縮小了與鋰離子的差距。亞琛工業大學研究員Moritz Schutte表示：「我們對於電芯的一致性感到驚喜。」

鈉離子電池仍落後的是能量密度。寧德時代的Naxtra鈉離子電芯目標約為175 Wh/kg，而頂級鋰離子電芯則超過250 Wh/kg。這使得該化學體系更適合固定式儲能、電網輔助服務及短程車輛，而非長續航乘用電動車。海鈉的商用電芯約為165 Wh/kg。

低溫充電仍是另一個弱項。Schutte表示：「對於需要在低溫環境下頻繁充電的應用場景，適當的熱管理或運行策略至關重要。」

來自卡車運輸的實測驗證

中國重型卡車製造商一汽解放近期完成了與供應商中科海鈉共同開發的339 kWh鈉離子電池組為期七個月、長達1.5萬公里的測試。據中科海鈉表示，該電池組在攝氏零下40度時仍保有超過90%的可用容量，充電時間為20至25分鐘，在快充條件下循環壽命超過8000次。

結果表明，鈉離子電池可能在商用車隊領域找到首批車輛應用場景，因為在這些場景中，低溫可靠性與快速充電比續航里程更為重要。

競爭格局升溫

推動鈉離子電池走向量產的不只有寧德時代。比亞迪已宣稱其新型長壽命鈉離子電池的循環壽命超過1萬次。在美國，Peak Energy於今年4月與通用汽車達成合作，將生產用於儲能系統的鈉離子電池。通用汽車電池與永續發展副總裁Kurt Kelty稱鈉離子電池為「電網級儲能系統的定義性化學體系」。

該技術已實際上路。寧德時代與長安汽車於今年2月推出了全球首款量產鈉離子電動車——長安啟源A06。在上海SNEC 2026展會上，鈉離子電池已越來越多被視為一條並行的技術路線，而非邊緣替代方案。海辰儲能展示了一款基於1300 Ah電芯的8小時、6.9 MWh長時儲能系統。

投資視角

寧德時代股票在香港交易所上市，代碼為03750.HK。鈉離子電池的商業化推出，透過為固定式儲能和入門級電動車開闢一條更低成本的化學路線，進一步加固了寧德時代相較於比亞迪、中創新航等對手的競爭護城河。如果鈉離子電池能夠像十年前磷酸鐵鋰那樣縮小能量密度差距，其成本計算將可能改變每年數十億美元的電池採購支出格局。Benchmark Mineral Intelligence預計，到2030年鈉離子電池將佔據中國電池市場的3.4%（目前約為1%），代表著一個數十億美元的可觸達市場。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。