C919 八月十二日執飛首條國際航線：國航北京至烏蘭巴托

國航將自8月12日起，每日以C919執飛北京—烏蘭巴托航線，此為中國國產窄體客機首條定期國際航線。

中國C919窄體客機將於8月12日首度投入定期國際航線服務，根據國航消息，這款國產飛機將每日執飛北京至烏蘭巴托的航班。

中國新經濟研究院創始院長朱克力表示：「C919基本上已從試運行階段邁入大規模、常態化商業運營的新階段。」

此一里程碑出現之際，C919計畫正加速推進。根據飛常準數據，截至4月底，中國三大航空公司共運營36架C919——其中東航15架、國航11架、南航10架。自2023年5月投入商業營運以來，機隊已完成超過4.2萬次商業客運航班，4月航班量年增117.9%，達3,190班次。部分飛機日飛行時數高達10.7小時，已接近波音737與空中巴士A320系列等成熟窄體客機的使用率。

拓展國際航線服務，顯示中國商飛對C919的可靠性充滿信心，也為中國挑戰波音與空巴在單走道市場的雙頭壟斷開啟新篇章。IBA集團預測，C919在2026年的交付量可達約28架，而截至2025年底的累計交付量為32架，不過國際認證與供應鏈瓶頸仍是主要障礙。

北京—烏蘭巴托航線每日執飛，連接中國首都與蒙古最大城市——這條相對短程的國際航線，讓中國商飛能夠展示該機型的跨境能力，無需面對長程國際航線的續航力要求。C919航程介於4,075公里至5,555公里之間，可搭載158至192名乘客，與空中巴士A320neo及波音737 MAX系列相當。

自2023年5月首航以來，C919已連接29個機場——其中28個位於中國大陸，一個位於香港。該機型於2026年5月5日迎來首飛九周年，其首次試飛是在2017年。根據中國商飛數據，國內外已訂購超過1,000架。

產能提升與供應鏈

隨著交機對象擴展至東航以外的航空公司，中國商飛正加速提升產能。國航、南航與東航各訂購了100架C919，交機時間安排在2024年至2031年間。總部位於上海的民營航空公司——金鵬航空，將成為C919首家民營運營商，計劃引進30架飛機，並逐步將其機隊全面轉換為該機型。

然而挑戰依然存在。分析師指出，供應鏈脆弱性、經驗豐富的維修人員短缺，以及部分核心系統持續依賴進口零組件，均限制了產能提升。來自西方監管機構的國際認證——這是進軍歐美市場的先決條件——尚未取得。

C919的國際知名度正逐步提升。在2026年2月的新加坡航空展上，該機型進行了示範飛行，中國商飛正尋求在東南亞建立知名度。朱克力表示，C919可能在未來三至五年內，從備用機型發展為中國國內窄體機隊的主力機型，特別是在1,000至3,000公里的高密度航線上。在此之後，東南亞、非洲與拉丁美洲的新興市場，將是最可能的出口目的地。

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