比亞迪在日本推出雷科輕型車，定價195萬日圓，較日產更有競爭力

比亞迪正在日本本土市場挑戰當地車廠，推出一款輕型車，定價較日產最暢銷電動車便宜20%。

比亞迪以低於200萬日圓的價格切入日本輕型車市場，可能顛覆這個長期由日產、本田與鈴木等國內車廠主導的級距。

比亞迪日本分公司社長東福寺厚樹表示：「雷科為日本消費者提供了一個負擔得起的電動車選擇，其續航里程超越該級距的龍頭車款。」

雷科起售價為195萬日圓（約1.19萬美元），尚未包含稅金與補貼，較日產Sakura便宜約20%。其續航里程至少達210公里，而Sakura僅為180公里。比亞迪自2023年開始在日本銷售乘用車，但面對根深蒂固的本土品牌，一直難以取得進展。

輕型車是日本獨有的車輛類別，具有嚴格的尺寸與引擎排氣量規定，按銷量計算是該國最大的汽車級距，約佔新車銷售的40%。日產Sakura自推出以來一直是銷量最佳的電動輕型車，但比亞迪的定價與續航優勢可能改變消費者偏好。

這家總部位於深圳的車廠，其全球擴張策略建立在積極定價與垂直整合之上。比亞迪的刀片電池採用磷酸鐵鋰化學技術，每千瓦時成本估計僅56美元，為業界最低水準之一，這讓比亞迪在壓低售價的同時仍能維持利潤空間。雷科210公里的續航里程，雖以全球標準來看不算突出，但已大幅超越日本都市通勤族的日均行駛距離。

比亞迪進軍日本之際，中國車廠正因國內市場成長放緩與價格競爭加劇而加速海外擴張。該公司已在歐洲、東南亞與澳洲站穩腳跟，但日本的輕型車市場帶來獨特挑戰：本土品牌佔據超過九成市佔率，外國車廠歷來難以搶佔份額。

日產、本田與鈴木共同掌控輕型車銷售的絕大部分。日產與三菱聯合開發的Sakura，自2022年上市以來已售出超過5萬輛。本田N-One與鈴木Wagon R仍是受歡迎的燃油車選擇，不過日本電動車滲透率仍低於新車銷售的3%，落後於大多數已開發市場。

比亞迪在香港上市的股票（01211.HK）週二上漲1.1%。該股今年以來已上漲約25%，公司市值約達1100億美元。日產股價（7201.JP）則變化不大。

雷科能否在日本取得成功，還取決於定價以外的因素。比亞迪必須在一個以嚴格品質標準聞名的市場中建立消費者信任，將經銷商網絡從目前的30個據點進一步擴張，並熟悉日本複雜的補貼制度。該公司表示，計劃在2027年底前於日本開設100家經銷門市。

對日本車廠而言，比亞迪進軍輕型車市場，是對其最受保護的市場板塊發起的直接挑戰。如果雷科取得成功，可能迫使現有業者在這個電動化腳步緩慢的級距中加速推出電動車型，進而壓縮日本國內汽車產業的利潤空間。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。