Các điểm chính:
(P1) Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Xpeng đang thảo luận với Volkswagen để mua lại một nhà máy ở Châu Âu, một động thái có thể làm gia tăng đáng kể áp lực cạnh tranh lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống ngay tại thị trường quê nhà của họ. Các cuộc đàm phán, được Financial Times đưa tin vào ngày 13 tháng 5 năm 2026, đánh dấu một sự chuyển dịch chiến lược từ việc xuất khẩu xe sang sản xuất trực tiếp bên trong Liên minh Châu Âu.
(P2) "Xpeng đang đàm phán với Volkswagen và các nhà sản xuất ô tô khác về việc mua một nhà máy ở Châu Âu," Financial Times đưa tin, trích dẫn các nguồn tin thân cận với vấn đề này. Cả Xpeng và Volkswagen đều chưa đưa ra bình luận chính thức về các cuộc đàm phán.
(P3) Việc thâu tóm tiềm năng này diễn ra khi Xpeng có kế hoạch vận hành dòng sản phẩm gồm 5 mẫu xe tại khu vực và theo sau các động thái tương tự của các đối thủ Trung Quốc. BYD đã và đang xây dựng một nhà máy ở Hungary và được cho là đang cân nhắc thâu tóm nhà máy thứ hai, trong khi Stellantis đã hợp tác với Leapmotor để chế tạo xe điện tại Châu Âu. Zeekr thuộc sở hữu của Geely cũng đang nhắm mục tiêu vào thị trường cao cấp, lấy các mẫu xe hiệu suất của mình làm chuẩn mực so với Porsche.
(P4) Đối với các nhà đầu tư, một thỏa thuận sẽ là chất xúc tác quan trọng cho cổ phiếu của Xpeng (XPEV), có khả năng giảm chi phí sản xuất hơn 30% và thúc đẩy doanh số bán hàng tại Châu Âu. Nó cũng sẽ gây áp lực lên Volkswagen (VOW.DE), công ty đang đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng và có thể đang tìm cách giải phóng công suất dư thừa khi chuyển đổi chiến lược xe điện của riêng mình.
Các cuộc thảo luận giữa Xpeng và Volkswagen không diễn ra một cách ngẫu nhiên. Chúng đại diện cho một cú hích có tính toán của các công ty xe điện hàng đầu Trung Quốc nhằm thâm nhập sâu vào thị trường Châu Âu. Bằng cách sản xuất tại địa phương, các công ty Trung Quốc có thể lách các mức thuế tiềm tàng của EU đối với xe nhập khẩu và giảm thiểu các thách thức logistics vốn đã kìm hãm sự tăng trưởng.
Xu hướng này đang nhanh chóng lấy đà. BYD, công ty đã vượt qua Tesla để trở thành người bán xe điện lớn nhất thế giới vào cuối năm 2023, đã khởi công một nhà máy ở Hungary. Trong khi đó, mối quan hệ đối tác gần đây của Stellantis với Leapmotor, một thỏa thuận trị giá 1,6 tỷ USD, sẽ chứng kiến những chiếc xe điện do Trung Quốc phát triển được chế tạo tại các nhà máy của Stellantis trên toàn cầu. Chiến lược hợp tác thay vì cạnh tranh trực tiếp này nhấn mạnh canh bạc của toàn ngành vào công nghệ xe điện và năng lực sản xuất của Trung Quốc.
Đối với Volkswagen, các cuộc đàm phán có thể đại diện cho một bước xoay trục chiến lược. Gã khổng lồ ô tô Đức đã phải vật lộn với sự cạnh tranh giá cả khốc liệt từ các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường lớn nhất của mình là Trung Quốc. Trong khi CEO thương hiệu Volkswagen Thomas Schäfer gần đây đã tuyên bố rằng việc xuất khẩu những chiếc xe do Trung Quốc sản xuất của chính họ sang Châu Âu "không có ý nghĩa vào lúc này", thì việc bán một nhà máy cho một đối thủ cạnh tranh trực tiếp có thể là một cách thực dụng để giải quyết tình trạng công suất không được tận dụng hết.
Động thái này làm nổi bật những quyết định phức tạp mà các nhà sản xuất lâu đời ở Châu Âu phải đối mặt. Họ phải cân bằng giữa việc bảo vệ thị trường nội địa với thực tế tài chính của quá trình chuyển đổi xe điện toàn cầu. Việc loại bỏ một nhà máy cũ có thể cung cấp vốn cho Volkswagen để tái đầu tư vào các nền tảng xe điện của riêng mình, đồng thời làm gia tăng bối cảnh cạnh tranh ngay trước ngưỡng cửa. Kết quả của các cuộc đàm phán này có thể thiết lập một tiền lệ mới cho cách các nhà sản xuất ô tô Châu Âu tương tác với các đối thủ Trung Quốc đang tiến bước nhanh chóng.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
