Mặc dù xe mang thương hiệu Trung Quốc hiếm khi xuất hiện trên đường phố Mỹ, nhưng một phân tích mới cho thấy sự tích hợp sâu sắc hơn nhiều vào ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, với việc các công ty Trung Quốc nắm giữ cổ phần sở hữu tại khoảng 10.000 nhà cung cấp ô tô Mỹ. Mạng lưới rộng khắp này, bao gồm quyền sở hữu hoàn toàn đối với hơn 60 nhà cung cấp Mỹ, phơi bày lỗ hổng chuỗi cung ứng nghiêm trọng đối với ngành ô tô Mỹ vốn đang đồng thời bị tụt hậu trong cuộc đua xe điện toàn cầu.
"Họ đã tích hợp sâu vào ngành công nghiệp này," Michael Dunne, giám đốc điều hành của công ty tư vấn ô tô Dunne Insights cho biết. Dữ liệu do công ty tư vấn AlixPartners tổng hợp cho thấy cổ phần của Trung Quốc tại các công ty sản xuất mọi thứ từ túi khí, kính ô tô đến hệ thống lái phức tạp, làm nổi bật sự phụ thuộc vượt xa các linh kiện đơn giản và đi sâu vào các công nghệ cốt lõi của xe.
Khoản đầu tư này mở rộng sang các lĩnh vực tiên tiến nhất của công nghệ ô tô. Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, các nhà sản xuất Trung Quốc đã trưng bày các mẫu xe có hệ thống lái điện tử, buồng lái hỗ trợ AI và chip AI tự thiết kế với sức mạnh tính toán vượt xa các tiêu chuẩn ngành. Ví dụ, chiếc SUV GX của XPeng sở hữu chip AI độc quyền với 3.000 TOPS, mạnh gấp khoảng 12 lần so với một con chip Nvidia Orin đơn lẻ, và Volkswagen đã áp dụng công nghệ của XPeng cho các dòng xe điện của mình tại Trung Quốc.
Bước nhảy vọt về công nghệ này, cùng với sự tích hợp sâu rộng vào chuỗi cung ứng, đặt ra thách thức đa diện cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ và châu Âu. Vấn đề không chỉ là cạnh tranh kinh tế mà còn là an ninh quốc gia và vị thế dẫn đầu về công nghệ. Một tranh chấp chính trị liên quan đến một nhà sản xuất chip do Trung Quốc sở hữu đã đe dọa làm gián đoạn sản xuất của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, cho thấy các căng thẳng địa chính trị có thể lan tỏa như thế nào qua chuỗi cung ứng gắn kết chặt chẽ.
Công nghệ Trung Quốc vươn lên khi ngành công nghiệp Mỹ mải mê vận động hành lang
Sự tiến bộ của công nghệ Trung Quốc không chỉ giới hạn ở các dòng xe cao cấp. Cảm biến Lidar, yếu tố thiết yếu cho hỗ trợ lái nâng cao, hiện đang xuất hiện trên các dòng xe điện Trung Quốc có giá dưới 13.000 USD, chẳng hạn như Leapmotor A10. Sự lan tỏa nhanh chóng của các tính năng công nghệ cao vào các dòng xe giá rẻ đe dọa mô hình kinh doanh truyền thống của các nhà sản xuất ô tô phương Tây, vốn thường áp dụng công nghệ mới từ các dòng xe cao cấp xuống thấp dần.
Đồng thời, một phân tích của InfluenceMap cho thấy các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ và các nhóm vận động hành lang của họ, như Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI), đã tích cực hoạt động để đẩy lùi các quy định bắt buộc về xe điện và tiêu chuẩn khí thải trong nước. Điều này đã tạo ra sự bất ổn về quy định dẫn đến việc xóa sổ hàng chục tỷ USD (khoảng 70 tỷ USD) từ các khoản đầu tư xe điện bị hủy bỏ. Trong khi các công ty như Ford và Honda cảnh báo rằng những việc đẩy lùi như vậy sẽ gây hại cho sự ổn định lâu dài và khả năng cạnh tranh toàn cầu, các nhóm vận động hành lang của chính họ thường ủng hộ những thay đổi đó.
Sự xung đột nội bộ này đã khiến ngành công nghiệp Hoa Kỳ kém chuẩn bị hơn cho sự chuyển dịch toàn cầu sang xe điện, một thị trường mà Trung Quốc đang ngày càng thống trị. Trung Quốc gần đây đã trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, đáp ứng nhu cầu toàn cầu đang tăng cao đối với xe điện chất lượng cao, giá thấp mà các nhà sản xuất Hoa Kỳ đang rút lui. Ngay cả các thương hiệu nước ngoài hoạt động tại Trung Quốc, như Toyota và Hyundai, hiện cũng phụ thuộc sâu sắc vào công nghệ Trung Quốc, sử dụng hệ truyền động, hệ điều hành buồng lái thông minh và hệ thống hỗ trợ lái xe từ các công ty như Huawei, Momenta và Baidu.
Tình hình này đẩy ngành công nghiệp ô tô Mỹ vào vị thế bấp bênh. Họ ngày càng phụ thuộc vào một chuỗi cung ứng chịu ảnh hưởng của đối thủ kinh tế chính, trong khi các quyết định chiến lược của chính họ, bị thúc đẩy bởi việc vận động hành lang chống lại các quy định môi trường trong nước, đã cản trở khả năng cạnh tranh trong thế hệ công nghệ ô tô tiếp theo. Đối với các nhà đầu tư, động lực này gợi ý rủi ro dài hạn đáng kể cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, những đơn vị đã thất bại trong việc đảm bảo chuỗi cung ứng hoặc cam kết đầy đủ cho quá trình chuyển đổi xe điện, có khả năng nhường thị phần cho các đối thủ cạnh tranh linh hoạt và tích hợp theo chiều dọc hơn.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
