Những điểm chính:
Quy định kỹ thuật toàn cầu đầu tiên dành cho hệ thống lái tự động đã vượt qua rào cản cuối cùng vào ngày 24 tháng 6, mang đến cho các nhà sản xuất ô tô một chuẩn mực an toàn thống nhất trên khắp các thị trường lớn.
Liên Hợp Quốc đã phê duyệt quy định kỹ thuật toàn cầu đầu tiên dành cho hệ thống lái tự động vào ngày 24 tháng 6, tạo ra một khung pháp lý an toàn thống nhất sẽ có hiệu lực từ tháng 1 năm 2027 trên hơn 60 quốc gia.
"Đây là một bước tiến lớn đối với công nghệ đường bộ," ông Richard Damm, người đứng đầu nhóm xe tự hành của UNECE, cho biết. "Việc đưa tất cả các cường quốc ô tô lớn trên thế giới vào một khung pháp lý chung không có nghĩa là làm suy yếu bất kỳ yêu cầu kỹ thuật an toàn cốt lõi nào."
Quy định này, được gọi là ADS GTR, do Trung Quốc, Liên minh châu Âu, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ, Canada và Nhật Bản đồng chủ trì xây dựng. Nó đã được thông qua tại một cuộc họp ở Geneva của Diễn đàn Thế giới về Hài hòa hóa Quy định Xe cộ (WP.29). Khung pháp lý thiết lập các yêu cầu cốt lõi về quy trình quản lý an toàn, tài liệu sản phẩm, thử nghiệm đầu-cuối và giám sát sau khi triển khai, tạo nên một kiến trúc quản lý bao trùm toàn bộ vòng đời sản phẩm.
Sự chấp thuận này diễn ra khi công nghệ lái tự động đang tăng tốc hướng tới quy mô thương mại. Các đội xe robotaxi tại Mỹ và Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi trong năm 2025 lên 8.000 xe trên hơn hai chục thành phố, và Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo từ 700.000 đến 3 triệu robotaxi sẽ hoạt động tại 40 đến 80 thành phố lớn vào năm 2035. Nếu không có một bộ quy tắc chung, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đối mặt với một mớ hỗn độn các tiêu chuẩn quốc gia, điều này có thể ngăn cản những chiếc xe sản xuất cho thị trường này được bán ở thị trường khác.
Để phù hợp với mạng lưới phức tạp của các quy định xe quốc tế, cùng một bộ tiêu chuẩn đã được thông qua thông qua hai cuộc bỏ phiếu riêng biệt. Hướng đi thứ nhất bổ sung ADS GTR vào Hiệp định xe cộ quốc tế năm 1958, theo đó hơn một nửa trong số 62 quốc gia tham gia đã bỏ phiếu thuận. Các phương tiện được chứng nhận theo hướng này có thể được bán trực tiếp trên khắp các quốc gia thành viên mà không cần kiểm tra quy định thứ cấp.
Hướng đi thứ hai sử dụng hiệp định năm 1998 để tích hợp Hoa Kỳ, Canada và Trung Quốc — những thị trường ô tô lớn không phải là thành viên của hiệp ước năm 1958. Mặc dù khung pháp lý năm 1998 không đảm bảo sự chấp nhận xuyên biên giới một cách tự động, nhưng nó đảm bảo rằng phần mềm và phần cứng tự hành sẽ được sản xuất theo một tiêu chuẩn cơ sở giống hệt nhau trên toàn thế giới.
Ông François Guichard, thư ký của nhóm công tác GRVA thuộc UNECE, cho biết một số nhà sản xuất đã chuẩn bị tuân thủ các quy tắc này, vốn dự kiến sẽ trở thành bắt buộc tại Liên minh châu Âu vào cuối năm 2026.
Trung Quốc đã đóng một vai trò hàng đầu trong suốt quá trình xây dựng quy định. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) đã tổ chức các viện nghiên cứu và đối tác trong ngành đóng góp hàng chục đề xuất kỹ thuật và chia sẻ dữ liệu thử nghiệm thực tế từ các cuộc thử nghiệm trên đường kín, đường công cộng và hợp tác giữa phương tiện và cơ sở hạ tầng.
Đồng thời, Trung Quốc đã hoàn thiện tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc của riêng mình cho hệ thống lái tự động, hiện đang trong quy trình phê duyệt. Tiêu chuẩn này hoàn toàn phù hợp với ADS GTR, đồng thời tinh chỉnh các yêu cầu đối với hệ thống Cấp độ 3 và Cấp độ 4. Nó thiết lập các chuẩn mực an toàn rõ ràng hơn cho các cấp độ tự động hóa khác nhau, tăng cường cơ chế đào tạo và công bố thông tin cho người dùng, đồng thời giới thiệu các kịch bản thử nghiệm tiêu chuẩn hóa được xây dựng dựa trên cách tiếp cận đa trụ cột được quốc tế chấp nhận.
Ông Sun Hang, kỹ sư trưởng của Viện Tiêu chuẩn hóa Ô tô Trung Quốc, cho biết sự phức tạp và đa dạng của các kịch bản lái xe đô thị tại Trung Quốc đóng vai trò như một bãi thử nghiệm vô song. "Các hệ thống được kiểm chứng tại quốc gia này có khả năng thích ứng và chấp nhận cao trên toàn cầu," ông nói. Tỷ lệ thâm nhập của các loại xe mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến tại Trung Quốc đã vượt quá 60%.
Vào tháng 12, MIIT đã cấp phép lưu thông đường bộ cho hai mẫu sedan điện L3 — một từ Changan Automobile và một từ BAIC Motor (thương hiệu Arcfox) — đánh dấu lần đầu tiên bộ này cho phép các loại xe như vậy lưu thông trên đường công cộng. Mẫu xe của Changan bị giới hạn lái tự động một làn với tốc độ tối đa 50 km/h khi tắc đường trên một số đường cao tốc cụ thể ở Trùng Khánh, trong khi Arcfox có thể hoạt động ở tốc độ lên tới 80 km/h trên các đường cao tốc được chỉ định ở Bắc Kinh.
Đối với các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ đang phát triển hệ thống tự hành, khung pháp lý toàn cầu mới làm giảm sự không chắc chắn về quy định và tạo ra một con đường thương mại hóa rõ ràng hơn. Các công ty có thể chứng minh sự tuân thủ theo chuẩn mực chung — bao gồm XPeng Motors, hãng đã tham gia sâu vào quy trình xây dựng quy định, cùng với Tesla, Baidu và Waymo (thuộc Alphabet) — sẽ được hưởng lợi khi thị trường mở rộng từ hàng nghìn xe thử nghiệm lên tiềm năng hàng triệu robotaxi trong thập kỷ tới.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
