Gần 1.000 thành viên Công đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất (UAW) đã ngừng việc vào nửa đêm Chủ nhật tại nhà máy American Axle ở Three Rivers, đe dọa sản xuất dòng xe bán tải có lợi nhuận cao nhất của GM vì mức lương hiện tại chỉ bằng một nửa so với trước cuộc suy thoái năm 2008.
Chủ tịch Công đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất (UAW) Shawn Fain đã kêu gọi đình công tại một nhà máy ở Michigan chuyên sản xuất trục xe cho xe bán tải của General Motors, một trong những dòng xe có lợi nhuận cao nhất của hãng, sau khi các cuộc đàm phán hợp đồng thất bại trong việc khôi phục mức lương đã bị cắt giảm trong cuộc suy thoái năm 2008.
"Công nhân tại American Axle ở Three Rivers sản xuất trục xe cho GMC Sierra và Chevrolet Silverado — dòng xe bán tải half-ton của GM," Fain phát biểu trong một buổi phát trực tiếp trên mạng xã hội tối Chủ nhật, hai giờ trước thời hạn nửa đêm. "Không có hợp đồng, không có trục xe."
Cuộc ngừng việc có sự tham gia của khoảng 1.000 thành viên UAW Local 2093 tại cơ sở của Dauch Corp, trước đây gọi là American Axle & Manufacturing. Nhà máy này là cơ sở sản xuất lớn nhất của công ty tại Michigan và là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng của GM: Sierra và Silverado được lắp ráp tại Flint sử dụng trục xe sản xuất tại Three Rivers. Một cuộc đình công kéo dài có thể làm ngừng dây chuyền sản xuất các dòng xe có biên lợi nhuận cao nhất của GM, vốn tạo ra hàng chục tỷ đô la doanh thu hàng năm cho nhà sản xuất ô tô Detroit này.
Trọng tâm của tranh chấp là một cơ cấu tiền lương bị đóng băng theo thời gian. Trong cuộc suy thoái năm 2008, khi American Axle đứng trước bờ vực đóng cửa, công nhân đã chấp nhận cắt giảm lương từ 29 đô la một giờ xuống còn 14,50 đô la một giờ để giữ cho nhà máy hoạt động. Mười tám năm sau, mức lương tối đa cho các thành viên công đoàn chỉ phục hồi lên 22 đô la một giờ — gần bằng một nửa so với mức tương đương sau khi điều chỉnh lạm phát là 44 đô la một giờ mà mức lương trước suy thoái sẽ có được ngày nay, theo dữ liệu của Cục Thống kê Lao động. Công đoàn cho biết American Axle đã quay trở lại hoạt động kinh doanh có lãi và tạo ra 8,4 tỷ đô la lợi nhuận trong thập kỷ qua.
Một Thập kỷ Lợi nhuận, Một Thế hệ Nhượng bộ
Josh Jager, chủ tịch ban thương lượng của Local 2093, là một trong những công nhân đã chấp nhận cắt giảm lương năm 2008. "Chúng tôi đã làm điều đó để cứu công ty, chúng tôi đã làm nhiều hơn là cứu họ — chúng tôi đã mang về cho họ hàng tỷ đô la," Jager nói. "Vì vậy, tối nay, đó là về việc giành được phần công bằng của chúng tôi."
Công nhân đã bỏ phiếu ủng hộ 98% cho việc cho phép đình công vào đầu tháng 5, báo hiệu sự thất vọng sâu sắc với tốc độ đàm phán. Bộ phận Chiến lược Thương lượng của UAW và văn phòng của Fain đều tham gia vào các cuộc đàm phán nhưng không thể đạt được thỏa thuận. Công đoàn đã cáo buộc American Axle không đưa ra một đề nghị có ý nghĩa trong suốt ba tuần qua.
American Axle đã không trả lời yêu cầu bình luận. Công ty, đã đổi tên thành Dauch Corp, cung cấp các bộ phận hệ thống truyền động và trục xe cho một số nhà sản xuất ô tô, nhưng GM là khách hàng quan trọng nhất. Lần gần đây nhất một cuộc đình công ảnh hưởng đến một nhà cung cấp linh kiện quan trọng của GM là trong cuộc đình công stand-up năm 2023 của UAW nhắm vào Ba nhà sản xuất ô tô lớn Detroit, khiến các nhà sản xuất thiệt hại hàng tỷ đô la do sản xuất bị đình trệ.
Rủi ro Chuỗi cung ứng và Bức tranh Lao động Rộng lớn hơn
Cuộc đình công diễn ra trong bối cảnh hoạt động lao động trong lĩnh vực ô tô đang gia tăng. Fain, được bầu vào năm 2023 trên cương lĩnh cải cách, đã sử dụng các buổi phát trực tiếp trên mạng xã hội và các chiến thuật thương lượng quyết liệt để thúc đẩy tăng lương trong toàn ngành. Các cuộc đình công năm 2023 nhắm vào Stellantis, GM và Ford đã giành được mức tăng lương 25% trong vòng bốn năm, nhưng những lợi ích đó phần lớn đã bỏ qua các nhà cung cấp linh kiện như American Axle.
Đối với GM, thời điểm này đặc biệt nhạy cảm. Xe bán tải là xương sống lợi nhuận của hãng tại Bắc Mỹ, với Silverado và Sierra ước tính tạo ra biên lợi nhuận hơn 10.000 đô la mỗi xe. Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với nguồn cung trục xe đều có thể buộc nhà máy lắp ráp Flint phải ngừng hoạt động, làm giảm thu nhập của GM trước khi công ty báo cáo kết quả quý II vào tháng 7.
Chuỗi cung ứng ô tô rộng lớn hơn vẫn dễ bị tổn thương trước các gián đoạn lao động. Cuộc đình công lớn gần đây nhất tại American Axle, vào năm 2008, kéo dài 86 ngày và khiến công ty thiệt hại 200 triệu đô la doanh thu trước khi công nhân chấp nhận cắt giảm lương — vốn là trung tâm của tranh chấp hiện tại. Nếu lịch sử lặp lại, một cuộc ngừng việc kéo dài có thể lan rộng ra ngoài phạm vi GM, ảnh hưởng đến hàng tồn kho của đại lý và khả năng cung cấp linh kiện trên khắp Bắc Mỹ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
