Hội nghị thượng đỉnh Trump-Tập thúc đẩy thảo luận về xe điện Trung Quốc giá 10.000 USD cho thị trường Mỹ

Một cựu cố vấn chính quyền Obama đã đưa ra một đề xuất táo bạo cho hội nghị thượng đỉnh Trump-Tập: cho phép ô tô Trung Quốc vào Mỹ.

Trong bối cảnh hội nghị thượng đỉnh tổng thống quan trọng đang diễn ra tại Bắc Kinh, một đề xuất gây chú ý cho rằng Tổng thống Donald Trump có thể đề nghị mở cửa thị trường Mỹ cho xe điện Trung Quốc, một động thái có thể giúp cắt giảm giá xe bình dân hơn 60% nhưng sẽ yêu cầu dỡ bỏ hàng rào thuế quan 100%.

"Ông ấy có thể đứng nhìn ô tô Trung Quốc được bán ở khắp mọi nơi ngoại trừ Mỹ, hoặc ông ấy có thể cho phép chúng được sản xuất tại Mỹ, bởi chính người Mỹ," Christopher Smart, cựu cố vấn chính sách kinh tế cấp cao trong chính quyền Obama, đã viết trong một bài bình luận trên Barron's.

Đề xuất này xuất hiện khi xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đang bùng nổ, với việc BYD Co. vượt qua Tesla Inc. để trở thành nhà bán xe điện hàng đầu thế giới vào năm 2025 và các mẫu xe như hatchback Seagull có giá khởi điểm chỉ 10.300 USD tại thị trường quê nhà. Điều này trái ngược hoàn toàn với mẫu xe điện mới rẻ nhất của Mỹ, Chevrolet Bolt, có giá gần 29.000 USD, trong khi mức thuế 100% và lệnh cấm công nghệ xe kết nối của Trung Quốc hiện đang ngăn cản việc nhập khẩu.

Chiến lược này sẽ đặt khả năng chi trả của người tiêu dùng đối đầu với chính sách bảo hộ và những lo ngại về an ninh quốc gia vốn đã ăn sâu, tạo ra thách thức trực tiếp đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ như General Motors và Ford. Câu hỏi cốt lõi là liệu lợi ích kinh tế từ những chiếc xe rẻ hơn có lớn hơn nỗi sợ hãi về việc thu thập dữ liệu của Trung Quốc hay không, một mối lo ngại mà một nhà lập pháp đã gọi là mối đe dọa "TikTok trên bánh xe".

Một 'TikTok trên bánh xe' hay một chiếc ô tô 10.000 USD?

Rào cản chính để gia nhập không chỉ là mức thuế 100% cao ngất ngưởng. Vào tháng 3 năm 2025, một quy định của Bộ Thương mại đã có hiệu lực, cấm bán các phương tiện và phụ tùng kết nối từ Trung Quốc, với lý do rủi ro an ninh quốc gia. Các nhà lập pháp hiện đang tìm cách luật hóa lệnh cấm này thông qua Đạo luật An ninh Xe Kết nối, mục tiêu cụ thể là các đối thủ nước ngoài.

"Tất nhiên đó là một vấn đề an ninh kinh tế, nhưng đó cũng là một vấn đề an ninh quốc gia," Thượng nghị sĩ Elissa Slotkin (D–Mich.), người bảo trợ dự luật, nói với CNBC. Slotkin ví một chiếc xe do Trung Quốc sản xuất như "TikTok trên bánh xe", ám chỉ ứng dụng mạng xã hội phổ biến đã phải đối mặt với sự giám sát tương tự về các hoạt động thu thập dữ liệu và mối liên hệ với Bắc Kinh.

Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng Mỹ, sức hấp dẫn thuần túy là về kinh tế. Theo Kelley Blue Book, mức giá trung bình cho một chiếc ô tô mới ở Mỹ dao động quanh mức 50.000 USD. Sự sẵn có của một chiếc xe như BYD Seagull với giá chỉ bằng khoảng 1/5 mức đó có thể tái định hình cơ bản phân khúc thấp của thị trường ô tô và mang lại sự nhẹ nhõm cho các hộ gia đình đang gặp khó khăn về tài chính.

Sản xuất tại Mỹ, bởi Trung Quốc

Đề xuất của Smart chứa đựng một giải pháp thay thế quan trọng: nếu nhập khẩu trực tiếp không khả thi về mặt chính trị, hãy cho phép các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Hoa Kỳ. Ông lập luận: "Việc cho phép các công ty tốt nhất của Trung Quốc thuê, đào tạo và trả lương cho công nhân Mỹ theo tiêu chuẩn Hoa Kỳ có thể tạo ra nền tảng cho sự cạnh tranh công bằng". Điều này sẽ lặp lại con đường mà các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc như Toyota và Kia đã đi, những nhà máy sản xuất tại Mỹ của họ đã trở thành một phần quan trọng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ.

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể không duy trì được mức giá nội địa 10.300 USD sau khi tính đến chi phí lao động và quy định của Hoa Kỳ, họ vẫn có thể mang đến một sản phẩm giá cả phải chăng hơn đáng kể. Các lo ngại về phần mềm và bảo mật dữ liệu có thể được giải quyết bằng cách yêu cầu bất kỳ phương tiện nào bán tại Mỹ phải sử dụng phần mềm được Hoa Kỳ phê duyệt để kết nối, tương tự như cách chúng phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của Hoa Kỳ.

Ý tưởng này, dù nghe có vẻ táo bạo, được trình bày như một khoảnh khắc "Nixon đến Trung Quốc" — một bước đi rủi ro về mặt chính trị mà chỉ một nhân vật như Trump, người đã xây dựng thương hiệu dựa trên sự cứng rắn với Trung Quốc, mới có thể thực hiện một cách thực tế. Trong khi hội nghị thượng đỉnh hiện tại với Chủ tịch Tập Cận Bình tập trung vào việc ổn định quan hệ và quản lý cạnh tranh, một thỏa thuận lớn về ô tô sẽ đại diện cho một bước ngoặt kịch tính, dù khó có thể xảy ra.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.