Key Takeaways:
Rivian phải đối mặt với một vụ kiện tập thể cáo buộc hãng này đã hứa hẹn sai về khả năng tự lái Cấp 3 cho các dòng xe R1T và R1S thế hệ đầu tiên.
Rivian đã bị các chủ xe kiện với cáo buộc hãng xe điện này tiếp thị sai lệch về khả năng tự lái Cấp 3 cho các dòng xe R1T và R1S thế hệ đầu tiên — một phần cứng mà công ty biết rõ không bao giờ có thể hỗ trợ tính năng này. Đơn kiện được nộp hôm thứ Tư tại Tòa án Quận Trung tâm California, tập trung vào một chiến dịch tiếp thị kéo dài 5 năm hứa hẹn khả năng lái xe rảnh tay, không cần nhìn đường.
"Không có bản cập nhật phần mềm nào — dù có tinh vi đến đâu — có thể cho phép các xe Gen 1 của hãng hoạt động như đã quảng cáo," đơn kiện nêu rõ. Vụ kiện do ba nguyên đơn được nêu tên, đại diện bởi Coleman Law và Tycko & Zavareei, đưa ra các cáo buộc về gian lận, trình bày sai sự thật một cách cẩu thả, và làm giàu bất chính.
Việc CEO Rivian RJ Scaringe xuất hiện tại TechCrunch Disrupt 2022 được trích dẫn như một trong những trường hợp công ty đưa ra các tuyên bố về tham vọng tự lái của mình. Vụ kiện cáo buộc Rivian biết rõ cụm cảm biến và phần cứng máy tính Gen 1 không bao giờ có thể đạt được khả năng tự lái Cấp 3 — một phân loại của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), theo đó xe tự xử lý lái, tăng tốc và phanh mà không cần sự can thiệp của tài xế trong một số điều kiện nhất định.
Thách thức pháp lý này diễn ra khi Rivian đang nỗ lực hướng tới khoản lợi nhuận đầu tiên, đặt mục tiêu vào năm 2027 sau khi tích lũy khoảng 30 tỷ USD thua lỗ. Các dòng xe R1 thế hệ thứ hai của Rivian, được cải tiến vào năm 2024 với Nền tảng Tự lái Rivian trang bị 11 camera, 5 cảm biến radar và máy tính mạnh gấp 10 lần hệ thống cũ, đã cung cấp khả năng lái rảnh tay. Rivian đã triển khai tính năng "Lái rảnh tay toàn diện" cho xe Gen 2 vào năm ngoái, bao phủ hơn 3,5 triệu dặm đường tại Mỹ và Canada.
Rivian không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất phải đối mặt với các thách thức pháp lý về lời hứa tự lái. Tesla và CEO Elon Musk đã dành cả thập kỷ tuyên bố rằng các xe của hãng sẽ đạt được khả năng tự lái hoàn toàn thông qua phần mềm Full Self-Driving, dẫn đến các vụ kiện từ chủ xe và hành động quản lý từ Sở Phương tiện Cơ giới California (DMV). Một thẩm phán đã phán quyết có lợi cho DMV, mặc dù cơ quan này đã chọn không đình chỉ giấy phép của Tesla sau khi công ty ngừng sử dụng thuật ngữ "Autopilot" trong các tài liệu tiếp thị tại California.
Vụ kiện này làm gia tăng áp lực lên Rivian khi hãng đang vượt qua một giai đoạn chuyển đổi quan trọng. Công ty đã sa thải hàng trăm nhân viên — chưa đến 2% lực lượng lao động — ngay sau khi bắt đầu giao các mẫu SUV R2 giá phải chăng hơn, đánh dấu ít nhất đợt cắt giảm việc làm thứ tư kể từ đầu năm 2024. Rivian đã trì hoãn mục tiêu có lợi nhuận vào tháng 3, với lý do chi tiêu đáng kể cho phát triển xe tự lái.
Một điểm sáng đến từ quan hệ đối tác với Uber, hãng này có kế hoạch đầu tư tới 1,25 tỷ USD vào Rivian và mua tới 50.000 xe SUV R2 để sử dụng làm taxi tự lái. Thỏa thuận này mang lại nguồn vốn và xác nhận công nghệ của Rivian vào thời điểm công ty đang cân bằng giữa mở rộng sản xuất và kiểm soát chi phí.
Cổ phiếu Rivian phải đối mặt với sự bất ổn mới khi vụ kiện có nguy cơ làm trầm trọng thêm các lo ngại hiện hữu về tốc độ đốt tiền và rủi ro thực thi. Công ty đã từng giải quyết một vụ kiện tập thể — một vụ kiện của cổ đông về việc tăng giá đột ngột vào năm 2022 đã tiêu tốn 250 triệu USD. Với mục tiêu có lợi nhuận vẫn còn hơn một năm nữa và việc phát triển xe tự lái đang tiêu tốn nhiều nguồn lực, gánh nặng pháp lý này có thể ảnh hưởng đến tâm lý nhà đầu tư. Rivian từ chối bình luận về vụ kiện với lý do vụ việc đang trong quá trình tố tụng.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
