Những điểm chính:
Rheinmetall và ERC System đặt mục tiêu lấp đầy khoảng trống hậu cần giữa drone nhỏ và trực thăng bằng eVTOL có tải trọng 250 kg.
Rheinmetall và công ty khởi nghiệp ERC System có trụ sở tại Munich đã ký biên bản ghi nhớ với bang North Rhine-Westphalia để sản xuất drone chở hàng hạng nặng 250 kg, nhắm vào khoảng trống trong chuỗi cung ứng quốc phòng châu Âu.
"Các lực lượng quân sự đã xác định một khoảng trống — có rất nhiều drone có thể mang 20 kg, và trên 500 kg có trực thăng, nhưng có rất ít sản phẩm có thể mang 150–300 kg theo phương thẳng đứng," Maximilian Oligschläger, đồng sáng lập kiêm giám đốc thương mại của ERC System, cho biết.
Victor U250 là máy bay không người lái hybrid-điện với tầm bay 300 km và tốc độ hành trình 250 km/h, sử dụng tám cánh quạt nâng để cất/hạ cánh thẳng đứng và một cánh quạt đẩy để bay tiến. ERC có kế hoạch bay thử nghiệm nguyên mẫu vào nửa cuối năm 2026 và hướng tới bàn giao lô đầu tiên vào năm 2028, với quy mô sản xuất khoảng 250 máy bay mỗi năm vào năm 2032.
Quan hệ đối tác này có thể tạo ra hàng trăm việc làm tại North Rhine-Westphalia vào năm 2029 và giúp Rheinmetall chiếm lĩnh thị phần chi tiêu hậu cần quốc phòng châu Âu, vốn đã tăng tốc kể từ khi cuộc chiến tại Ukraine bộc lộ những lỗ hổng trong chuỗi cung ứng quân sự. CEO của Rheinmetall, Armin Papperger, cho biết mục tiêu là mở rộng quy mô Victor U250 cả về mặt công nghệ lẫn công nghiệp.
Từ Romeo đến Victor
Victor của ERC được xây dựng dựa trên công nghệ từ nguyên mẫu Romeo, một máy bay nặng 2,7 tấn, sải cánh 16 mét, đã bắt đầu thử nghiệm bay lơ lửng gần Munich vào tháng 11 năm 2025. ERC mô tả Romeo là eVTOL không người lái nặng nhất từng bay tại châu Âu, đã hoàn thành khoảng 10 chuyến bay nhằm xác thực hệ thống điều khiển bay và cấu hình nâng và hành trình. Công ty được thành lập vào năm 2019 tại Ottobrunn và ra mắt công khai vào tháng 7 năm 2024, với sự hậu thuẫn của IABG, một chuyên gia thử nghiệm và chứng nhận hàng không vũ trụ Đức phục vụ Bundeswehr. IABG đã đầu tư một khoản tiền đáng kể ở mức hai chữ số triệu euro và vẫn là nhà đầu tư tổ chức duy nhất của ERC.
Bước đệm cho chuyến bay có người lái
ERC coi Victor là công cụ tạo doanh thu trong ngắn hạn trong khi phát triển Charlie, một eVTOL có người lái phục vụ vận chuyển bệnh nhân giữa các bệnh viện, dự kiến được chứng nhận vào khoảng năm 2031 với sự hợp tác của đơn vị vận chuyển cứu thương hàng không Đức DRF Luftrettung. Công ty tuyên bố chi phí vận hành trực tiếp của Victor sẽ thấp hơn khoảng 70% so với trực thăng nhỏ, mặc dù con số này chưa được xác minh độc lập và chưa có eVTOL không người lái cỡ này nào hoạt động thương mại tại châu Âu. Khoang nội thất mô-đun của máy bay có thể được cấu hình để chở hàng hóa, vật tư y tế hoặc thiết bị chuyên dụng cho nhiệm vụ, với cửa dạng vỏ sò phía sau để xếp dỡ.
Lộ trình bàn giao năm 2028 là tham vọng đối với một ngành mà ít nhất sáu nhà sản xuất eVTOL châu Âu đã rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán kể từ năm 2023, bao gồm Lilium và Volocopter. ERC chưa có doanh thu, chưa có máy bay được chứng nhận và chưa có hợp đồng khách hàng nào được công bố công khai, nhưng công ty đã có nguyên mẫu bay tỷ lệ thật và một nhà đầu tư chiến lược có mối quan hệ sâu rộng với giới quốc phòng Đức. Quan hệ đối tác với Rheinmetall, nhà thầu quốc phòng lớn nhất nước Đức tính theo doanh thu, mang lại một con đường tiềm năng để sản xuất hàng loạt — điều mà hầu hết các công ty khởi nghiệp eVTOL không có được.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
