Oman và Iran đạt thỏa thuận Hormuz khi 20 triệu thùng dầu thô qua eo biển

Oman và Iran hôm thứ Hai đã đồng ý xây dựng hệ thống quản lý hàng hải và thu phí đối với eo biển Hormuz, khẳng định chủ quyền lãnh thổ đối với tuyến đường thủy nơi có khoảng 20 triệu thùng dầu thô đã được vận chuyển trong suốt cuối tuần qua — tốc độ nhanh nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu.

"Hai bên cam kết đảm bảo an toàn hành trình đồng thời khẳng định các quyền chủ quyền của mình đối với vùng lãnh hải trong eo biển," tuyên bố chung nêu rõ, sau cuộc họp tại Muscat giữa các quan chức Oman và Iran.

Hai quốc gia sẽ soạn thảo các thỏa thuận riêng biệt về quản lý hàng hải, phí và dịch vụ đối với eo biển, với kế hoạch tham vấn các quốc gia ven biển khác trong khu vực. Dữ liệu theo dõi tàu chở dầu do Bloomberg tổng hợp cho thấy các tàu chở khoảng 20 triệu thùng dầu thô đã đi qua tuyến đường thủy này từ thứ Sáu đến Chủ Nhật, mức lưu thông minh bạch cao nhất kể từ trước khi chiến tranh bắt đầu vào cuối tháng Hai. Riêng Iran đã đẩy 6 triệu thùng qua eo biển trong cùng kỳ.

Eo biển Hormuz xử lý khoảng một phần năm nguồn cung dầu mỏ của thế giới, khiến bất kỳ sự gián đoạn nào trong hoạt động của nó đều là mối đe dọa trực tiếp đến giá năng lượng toàn cầu và lạm phát. Khuôn khổ song phương giữa Oman và Iran — hai quốc gia nằm ở hai bên đối diện của eo biển — có thể định hình lại cách quản lý tuyến đường thủy này, với các khoản phí dịch vụ và phí qua eo biển tiềm năng mà các chuyên gia luật hàng hải cho rằng sẽ vi phạm các nguyên tắc lâu đời về tự do hàng hải theo Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển.

Thỏa thuận Muscat diễn ra sau thỏa thuận tạm thời Mỹ-Iran rộng lớn hơn đạt được tại hội nghị thượng đỉnh Thụy Sĩ, nơi hai bên đã đồng ý về khung thời gian đàm phán 60 ngày để đạt được một thỏa thuận cuối cùng. Theo khuôn khổ tạm thời đó, Iran được cấp quyền quản lý tạm thời eo biển trong khi các cuộc thảo luận với Oman và sáu quốc gia vùng Vịnh khác sẽ xác định cơ chế quản lý trong tương lai. Iran đã đồng ý không thu phí qua eo biển trong thời gian 60 ngày.

Phí qua eo biển, Trừng phạt và Rào cản Pháp lý

Tuyên bố chung không nêu rõ khi nào các thỏa thuận về phí và hàng hải mới có hiệu lực hoặc liệu chúng có thay thế thỏa thuận tạm thời miễn phí hay không. Cơ quan Quản lý Eo biển Vùng Vịnh Ba Tư, do Iran thành lập vào tháng trước để thu phí từ các tàu quá cảnh, cho biết cơ quan này vẫn kỳ vọng các tàu sẽ đăng ký, mặc dù Bộ Tài chính Mỹ đã áp đặt các lệnh trừng phạt đối với thực thể này vào cuối tháng trước.

Tổng thống Donald Trump đã gợi ý rằng Mỹ có thể áp đặt mức phí qua eo biển của riêng mình nếu không đạt được thỏa thuận cuối cùng với Iran trong vòng 60 ngày, mô tả Mỹ là "Thiên thần Hộ mệnh của các quốc gia Trung Đông." Chính quyền vẫn chưa cung cấp thông tin chi tiết về cách các khoản phí này sẽ được áp dụng.

Lần cuối cùng Iran khẳng định quyền kiểm soát trực tiếp đối với việc qua lại eo biển là vào đầu tháng Tư, khi nước này yêu cầu thu phí như một điều kiện tiên quyết để từ bỏ thế siết cổ — một động thái mà các nhà phân tích vận tải biển gọi là "trạm thu phí." Cuộc đối đầu đó diễn ra trước thỏa thuận tạm thời hiện tại và góp phần làm giảm mạnh lưu lượng, với số lượng tàu qua lại hàng ngày giảm xuống còn khoảng 35 tàu từ mức trung bình 100 đến 130 tàu trước chiến tranh.

Khi các nhóm kỹ thuật từ hai bên vẫn ở lại Thụy Sĩ để hoàn thiện các chi tiết thực thi, cột mốc tiếp theo là văn bản khuôn khổ chung dự kiến từ Qatar và Pakistan. Nếu các cuộc đàm phán kéo dài 60 ngày không đạt được thỏa thuận cuối cùng, thỏa thuận tạm thời miễn phí sẽ hết hạn, khiến việc quản lý eo biển — và chi phí đi qua nó — rơi vào trạng thái lấp lửng.

Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.