Key Takeaways
Hải quân IRGC của Iran hiện yêu cầu tất cả các tàu phải sử dụng một trong hai luồng được chỉ định để đi qua eo biển Hormuz.
Việc đi lại không hề miễn phí, vì các tàu vẫn phải xin phép Iran, tạo ra các điểm nghẽn và rủi ro tiềm ẩn.
Sơ lược về Eo biển Hormuz
Iran đã chỉ định hai luồng hàng hải cụ thể cho các tàu ở eo biển Hormuz, một động thái dường như nhằm chính thức hóa việc quá cảnh qua điểm nghẽn quan trọng này nhưng lại thêm một lớp bất ổn mới vì các tàu vẫn cần sự cho phép để đi qua. Tin tức này đã góp phần tạo nên một phiên giao dịch đầy biến động cho dầu mỏ, với giá dầu thô WTI giảm hơn 7% do các dấu hiệu về một thỏa thuận tiềm năng giữa Hoa Kỳ và Iran ngay cả khi tình hình trên mặt nước vẫn căng thẳng.
Sean Pribyl, một luật sư hàng hải tại Holland & Knight ở Washington, D.C., cho biết: "Cuối cùng, vấn đề vẫn sẽ quay trở lại các vấn đề cơ bản về rủi ro và an toàn mà các chủ tàu phải đánh giá. Có vẻ như chúng ta chưa tiến gần đến việc khôi phục dòng chảy lưu thông và điều hướng tự do qua eo biển."
Thị trường đang bị kéo theo hai hướng. Giá dầu thô đã giảm mạnh 7,02% xuống mức 90,17 USD sau khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đình chỉ "Project Freedom", một hoạt động hộ tống quân sự, viện dẫn những tiến triển trong các cuộc đàm phán. Tuy nhiên, hơn 1.550 tàu với 22.500 thủy thủ vẫn bị mắc kẹt bên trong Vịnh Ba Tư, theo quân đội Hoa Kỳ, và lệnh phong tỏa các cảng của Iran từ phía Hoa Kỳ vẫn có hiệu lực hoàn toàn.
Các luồng hàng hải mới đã được Hải quân Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran công bố, theo truyền thông nhà nước Iran. Mặc dù động thái này có thể được giải thích là một bước tiến tới bình thường hóa dòng lưu thông, nhưng yêu cầu xin phép Iran vẫn duy trì sự kiểm soát của Tehran đối với eo biển và có thể được sử dụng để kiểm tra các tàu hoặc thu phí, một động thái có thể vi phạm các lệnh trừng phạt quốc tế.
Rủi ro đối với các công ty có tàu và hàng hóa bị kẹt trong khu vực là rất lớn. Hãng vận tải container Hapag-Lloyd AG của Đức cho biết tình hình này đang khiến họ tiêu tốn 60 triệu USD mỗi tuần do giá nhiên liệu và bảo hiểm cao hơn, với bốn chiếc tàu của hãng bị kẹt trong Vịnh.
Trước xung đột, có từ 100 đến 135 tàu đi qua eo biển mỗi ngày, theo Lloyd’s List Intelligence. Con số đó đã giảm xuống chỉ còn nhỏ giọt. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng vọt từ dưới 1% giá trị hàng hóa của tàu lên từ 3% đến 10%, theo Ed Anderson, giáo sư tại Trường Kinh doanh McCombs thuộc Đại học Texas. Những chi phí này đang đè nặng lên các loại hàng hóa từ dầu thô đến phân bón và nhựa.
Sự sụt giảm mạnh của giá dầu được kích hoạt bởi các báo cáo rằng một thỏa thuận giữa Hoa Kỳ và Iran có thể đã gần kề. Tổng thống Trump nói với các phóng viên rằng đã có "các cuộc đàm phán rất tốt" và bộ ngoại giao Iran xác nhận một đề xuất của Hoa Kỳ đang được xem xét. Điều này đã thúc đẩy việc bán tháo mạnh mẽ trên thị trường năng lượng, khi các nhà giao dịch thanh lý các vị thế mua vì phí rủi ro địa chính trị dường như đang bị thu hẹp.
Tuy nhiên, tình hình vẫn còn biến động. Trong cùng ngày, Bộ Chỉ huy Trung tâm Hoa Kỳ thông báo đã vô hiệu hóa một con tàu treo cờ Iran ở Vịnh Oman, và Israel đã thực hiện các cuộc không kích mới vào Lebanon, nhắm vào một chỉ huy của Hezbollah tại Beirut. Những tín hiệu hỗn hợp này đang khiến các công ty vận tải và các nhà kinh doanh hàng hóa phải chao đảo khi họ phải xoay xở giữa hai thực tế trái ngược: hy vọng ngoại giao và hành động quân sự.
Ngay cả khi một thỏa thuận ngừng bắn được duy trì, việc trở lại bình thường sẽ là một hành trình dài. Razat Gaurav, Giám đốc điều hành của công ty quản lý chuỗi cung ứng Kinaxis, cảnh báo: "Ngay cả khi các điều kiện được cải thiện, các hãng vận tải, công ty bảo hiểm và chủ hàng cần tin tưởng rằng sự ổn định sẽ được duy trì trước khi năng lực và các tuyến đường bình thường hóa hoàn toàn". Các chuyên gia cảnh báo có thể mất hàng tháng để giải quyết lượng tàu tồn đọng và để các chuỗi cung ứng phục hồi sau sự gián đoạn.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
