Những điểm chính:
Ford Motor Co. chỉ bán được 3.513 xe điện trong tháng 5 — giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái — khi Mustang Mach-E và F-150 Lightning đều lao dốc xuống mức gần như bằng không.
Hai dòng xe điện chủ lực của Ford Motor Co. đã bán được tổng cộng 3.513 chiếc trong tháng 5, giảm 44% so với một năm trước đó, khi cược hàng tỷ USD của hãng vào xe điện tan vỡ. Mustang Mach-E giao 2.467 xe và F-150 Lightning chỉ 1.046 xe — tương ứng 82 và 45 xe mỗi ngày trên toàn nước Mỹ.
"Không có sự cạnh tranh thực sự nào từ Tesla, GM hay Ford trước những gì chúng tôi thấy từ Trung Quốc," Giám đốc điều hành Jim Farley cho biết sau khi lái thử xe điện Trung Quốc, gọi đây là mối đe dọa hiện hữu đối với hãng xe Mỹ. "Họ đang hoàn toàn thống trị bức tranh xe điện toàn cầu."
Tổng doanh số quý II của Ford tại Mỹ giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 549.200 xe, kéo bởi các mẫu xe đã ngừng sản xuất và doanh số cho thuê xe hàng ngày giảm 69%. Lượng giao hàng nửa đầu năm đạt 1 triệu chiếc, giảm 9,6% so với 1,1 triệu chiếc cùng kỳ năm 2025. Công ty hiện dự kiến khoảng 19,5 tỷ USD các khoản mục đặc biệt liên quan đến EV, chủ yếu trong năm 2025 nhưng kéo dài đến năm 2027, với lý do nhu cầu thấp hơn dự kiến, chi phí cao hơn và các thay đổi bất lợi về quy định.
Ford đã kết thúc sản xuất F-150 Lightning thế hệ hiện tại vào cuối năm 2025 và hiện đang chuyển hướng sang Nền tảng EV Phổ quát (Universal EV Platform) trị giá 5 tỷ USD, với sản phẩm đầu tiên — một mẫu xe bán tải điện cỡ trung — dự kiến ra mắt vào năm 2027. Sự chuyển hướng này diễn ra khi mẫu Lightning Pro nguyên bản giá 39.974 USD, vốn được tiếp thị như một điểm vào giá rẻ, đã tăng 37% lên 54.780 USD vào năm 2026 và cuối cùng chỉ dành cho khách hàng đội xe.
Lời Hứa 40.000 USD Không Bao Giờ Trở Thành Hiện Thực
Mẫu Lightning Pro nguyên bản năm 2022, có giá 39.974 USD trước phí vận chuyển, cung cấp 452 mã lực và mô-men xoắn 775 pound-feet với pin tiêu chuẩn. Đến năm 2026, cùng phiên bản này đã leo lên 54.780 USD — tăng 37% — và không còn dành cho khách hàng bán lẻ. Mẫu xe bán lẻ rẻ nhất hiện có giá khởi điểm gần 63.000 USD trước phí vận chuyển, đẩy xe bán tải điện vào vùng lãnh thổ hàng cao cấp.
Ford không đơn độc trong cơn sốt giá này. Chevrolet Silverado EV có giá khởi điểm 55.895 USD cho phiên bản Custom, nhưng trang xe chính của công ty lại dẫn đầu bằng một chiếc xe "như hình" với giá 86.600 USD. Trên toàn ngành, giá giao dịch trung bình ước tính cho một xe điện mới vượt quá 58.000 USD, theo dữ liệu của Cox Auto và Kelley Blue Book, với xe bán tải cỡ lớn cao hơn đáng kể.
Điểm Sáng Vẫn Còn ở Mảng Xe Đốt Trong và Hybrid
Điểm sáng của Ford vẫn nằm ở dải sản phẩm xe đốt trong và hybrid. Maverick, mẫu xe bán tải hybrid bán chạy nhất nước Mỹ, đạt kỷ lục quý II với doanh số tăng 19,3% lên 29.457 chiếc. Doanh số Bronco đạt kỷ lục 76.936 xe trong nửa đầu năm, vượt qua Jeep Wrangler trong quý. Doanh số Explorer tăng 21% lên 126.925 chiếc, được hỗ trợ bởi dải phiên bản được nâng cấp.
Số thuê bao phần mềm trả phí của Ford Pro vượt 900.000 trong nửa đầu năm, tăng khoảng 20%, trong khi tổng số giờ lái xe rảnh tay sử dụng BlueCruise vượt 12 triệu. Các nguồn doanh thu dựa trên dịch vụ này mang lại biên lợi nhuận cao hơn so với bán xe nhưng vẫn chỉ là một phần nhỏ so với quy mô cần thiết để bù đắp khoản lỗ từ mảng EV.
Kế Hoạch Tiếp Theo Cho Chiến Lược EV của Ford
Nền tảng EV Phổ quát trị giá 5 tỷ USD của Ford, mà ban lãnh đạo gọi là cuộc cách mạng sản xuất lớn nhất kể từ dây chuyền lắp ráp của Henry Ford, nhắm mục tiêu ra mắt vào năm 2027 cho một mẫu xe bán tải điện cỡ trung. Nền tảng này được thiết kế để sản xuất các loại xe giá phải chăng, nhưng với tốc độ phát triển của phân khúc EV, năm 2027 có thể đến muộn. Một số nhà sản xuất ô tô châu Âu đã đẩy nhanh chương trình EV của họ, và GM tiếp tục đầu tư vào nhiều mức giá khác nhau.
Đối với các nhà đầu tư, câu hỏi đặt ra là liệu Ford có thể thực hiện bước chuyển hướng của mình trước khi các đối thủ chiếm lĩnh thị trường xe bán tải điện cỡ trung hay không. Cổ phiếu Ford phải đối mặt với áp lực từ 19,5 tỷ USD chi phí liên quan đến EV dự kiến, và việc công ty rút lui khỏi xe bán tải điện cỡ lớn làm dấy lên nghi ngờ về khả năng cạnh tranh trong một phân khúc nơi các đối thủ Trung Quốc đang đẩy chi phí xuống dưới 20.000 USD mỗi xe.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
