Thuế PHEV của EU đe dọa đà bùng nổ xuất khẩu ô tô 70,7% của Trung Quốc

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng 70,7% so với cùng kỳ năm ngoái lên 3,22 triệu xe trong 5 tháng đầu năm 2026, được thúc đẩy bởi xe năng lượng mới, ngay cả khi EU đang chuẩn bị áp thuế đối kháng đối với xe plug-in hybrid (PHEV) sản xuất tại Trung Quốc.

"Mô hình xuất khẩu thương mại thuần túy đối với ô tô sẽ phải đối mặt với rủi ro bảo hộ thương mại ngày càng gia tăng," CMSI cho biết trong một báo cáo nghiên cứu, kêu gọi các nhà sản xuất ô tô chuyển hướng sang sản xuất nội địa hóa để tăng cường khả năng chống chịu rủi ro.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), xuất khẩu xe chở khách NEV chiếm 54% tổng lượng xuất khẩu xe chở khách trong tháng 5, tăng từ mức 36,6% vào đầu năm 2025 và duy trì trên 50% trong ba tháng liên tiếp. CMSI cho biết xe plug-in hybrid là động lực cốt lõi, được hỗ trợ bởi giá dầu quốc tế tăng cao và nhu cầu nội địa yếu.

Các mức thuế dự kiến của EU buộc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đẩy nhanh việc xây dựng nhà máy tại châu Âu, một sự chuyển đổi thâm dụng vốn có thể thu hẹp biên lợi nhuận trong ngắn hạn. Các công ty có năng lực vận hành toàn cầu mạnh mẽ — bao gồm BYD Co., Geely Auto, XPeng và Chery Auto — được đánh giá là có vị thế tốt nhất để vượt qua giai đoạn chuyển đổi này, theo CMSI.

Động thái của EU nhắm vào một phân khúc đang tăng trưởng nhanh chóng trong xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. PHEV đã trở thành động lực tăng trưởng chính khi chúng cung cấp giải pháp thay thế chi phí thấp hơn so với xe điện thuần túy (BEV), đồng thời vẫn đủ điều kiện nhận các ưu đãi dành cho xe xanh tại nhiều thị trường châu Âu. Kế hoạch thuế quan này, sẽ áp dụng cụ thể cho PHEV sản xuất tại Trung Quốc, được đưa ra sau khi EU áp thêm thuế đối với BEV Trung Quốc vào cuối năm 2024, hiện dao động từ 17% đến 36% tùy theo nhà sản xuất.

Nội địa hóa trở thành cái giá để tiếp cận thị trường

Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sự thay đổi chính sách này tạo ra một ngã rẽ chiến lược rõ ràng. BYD, công ty đã vận hành một nhà máy sản xuất xe khách chạy điện tại Hungary và đã công bố các nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ và Tây Ban Nha, có dấu chân sản xuất tại châu Âu tiên tiến nhất trong số các thương hiệu Trung Quốc. Geely, thông qua quyền sở hữu Volvo Cars và Polestar, có năng lực sản xuất tại châu Âu hiện có để tận dụng. XPeng và Chery đang ở giai đoạn đầu hơn trong nỗ lực nội địa hóa, với việc Chery gần đây công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy tại Tây Ban Nha.

Các khoản cược tài chính là rất lớn. Tổng lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt 3,22 triệu xe trong 5 tháng đầu năm 2026, tương đương tốc độ hàng năm vượt quá 7,7 triệu xe, đưa Trung Quốc trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. NEV hiện chiếm hơn một nửa lượng xuất khẩu xe chở khách, đồng nghĩa với việc bất kỳ mức thuế nào đối với PHEV và EV cũng đều đe dọa trực tiếp đến phân khúc năng động nhất trong cỗ máy xuất khẩu của Trung Quốc.

Theo dữ liệu thương mại, vòng thuế EU trước đây đối với BEV Trung Quốc, được áp dụng vào cuối năm 2024, ban đầu đã làm chậm tốc độ tăng trưởng xuất khẩu EV sang châu Âu khoảng 15% trong sáu tháng tiếp theo. Đề xuất thuế PHEV hiện tại mở rộng xu hướng bảo hộ đó, có khả năng đẩy tỷ trọng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang châu Âu bị ảnh hưởng lên trên 60%.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.