Những điểm chính:
DHL Global Forwarding sẽ bắt đầu vận chuyển hàng hóa qua Đại Tây Dương trên những con tàu ba thân chạy bằng sức gió dài 220 foot từ năm 2027, giúp cắt giảm lượng khí thải tới 99% so với vận tải hàng không.
DHL Global Forwarding có kế hoạch chở hàng hóa qua Đại Tây Dương trên những con tàu ba thân chạy bằng sức gió bắt đầu từ năm 2027, một động thái có thể cắt giảm lượng khí thải vận chuyển tới 99% so với vận tải hàng không và định hình lại cách các công ty logistics tiếp cận quá trình khử carbon.
"Là một công ty hàng đầu trong ngành logistics toàn cầu, DHL cam kết hỗ trợ quá trình khử carbon trong vận tải và mở rộng các giải pháp sẵn có cho khách hàng," Laurent Terreyre, giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding Pháp, cho biết.
Những con tàu bằng nhôm dài 220 foot, được chế tạo bởi công ty khởi nghiệp Pháp Vela, có thể chở 415 tấn hàng hóa — gấp khoảng năm lần sức chứa của một máy bay chở hàng nhưng chỉ bằng khoảng một phần năm chiều dài của một tàu container tiêu chuẩn. Các tàu ba thân di chuyển với tốc độ khoảng 14 hải lý/giờ, hay 16 dặm/giờ, theo các luồng gió thay vì các tuyến đường cố định, khiến hành trình vượt Đại Tây Dương mất khoảng hai tuần so với chín ngày đối với tàu thông thường và tám giờ đối với vận tải hàng không.
Quan hệ đối tác diễn ra trong bối cảnh giá dầu đã tăng vọt do chiến tranh Iran, khiến động cơ gió trở nên cạnh tranh hơn về chi phí đối với các nhà khai thác logistics. Vela kỳ vọng sẽ giảm lượng khí thải nhà kính tới 99% so với vận tải hàng không và tới 90% so với vận tải biển thông thường, tùy thuộc vào tuyến đường — một sự chênh lệch có thể trở thành lợi thế về giá nếu thuế carbon hoặc các quy định về khí thải được thắt chặt hơn nữa.
Cách Tàu Ba Thân Vela Hoạt Động
Các tàu được chế tạo từ nhôm nhẹ để tối đa hóa tốc độ và hiệu quả, với tốc độ hành trình mục tiêu là 14 hải lý/giờ. Đồng sáng lập Vela, Michaël Fernandez-Ferri, mô tả thiết kế này là "một chiếc thuyền buồm khổng lồ" hoàn toàn dựa vào sức gió để đẩy. Công ty được đồng sáng lập bởi François Gabart, một tay đua thuyền buồm chuyên nghiệp, người đã lập kỷ lục thế giới vào năm 2017 khi một mình đi vòng quanh thế giới trong vòng chưa đầy 43 ngày.
Không giống như các tàu chở hàng thông thường đi theo các tuyến đường cố định, các tàu ba thân sẽ vạch ra lộ trình dựa trên điều kiện gió hiện hành, tăng thêm tính linh hoạt nhưng cũng kéo dài thời gian vượt biển. Các lô hàng thương mại đầu tiên trên tuyến đường xuyên Đại Tây Dương dự kiến vào năm 2027, với hàng hóa của DHL được vận chuyển chung cùng hàng hóa từ các công ty khác, bao gồm hãng dược phẩm Nhật Bản Takeda Pharmaceuticals.
Vela đặt mục tiêu có năm tàu ba thân hoạt động vào năm 2030, cho phép thực hiện các chuyến vượt Đại Tây Dương hàng tuần. Các tàu sẽ chở nhiều loại hàng hóa từ dược phẩm đến rượu vang và mỹ phẩm — những loại hàng hóa có giá trị cao, khối lượng thấp, nơi sự đánh đổi giữa tốc độ và khí thải là quan trọng nhất.
Điều Này Có Ý Nghĩa Gì Đối Với Quá Trình Khử Carbon Trong Vận Tải Biển
Ngành vận tải biển toàn cầu chiếm khoảng 3% tổng lượng khí thải carbon dioxide trên thế giới, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế, và đang phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn từ các cơ quan quản lý và khách hàng trong việc cắt giảm lượng khí thải carbon. Động cơ hỗ trợ bằng sức gió vẫn là một giải pháp thích hợp — hầu hết các nỗ lực tập trung vào việc trang bị thêm cho các tàu hiện có với buồm rotor hoặc diều thay vì đóng mới các tàu chạy bằng sức gió từ đầu.
Cam kết của DHL mang lại cho Vela một khách hàng danh giá có thể giúp mở rộng quy mô công nghệ. Công ty mẹ của DHL, Deutsche Post AG, được giao dịch trên Sàn giao dịch Chứng khoán Frankfurt và đã đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Bộ phận giao nhận hàng hóa của công ty xử lý hàng triệu lô hàng mỗi năm trên các phương thức vận tải hàng không, đường biển và đường bộ, mang lại phạm vi rộng lớn để tích hợp các lựa chọn carbon thấp vào mạng lưới của mình.
Đối với các nhà đầu tư, câu hỏi đặt ra là liệu vận tải biển bằng sức gió có thể vượt ra khỏi phân khúc hàng hóa giá trị cao thích hợp để cạnh tranh với vận tải thông thường về chi phí và quy mô hay không. Các tàu ba thân của Vela chở 415 tấn mỗi chuyến — một phần nhỏ so với hơn 20.000 tấn mà một tàu container điển hình chuyên chở. Khoảng cách về sức chứa đó có nghĩa là tàu chạy bằng sức gió khó có thể thay thế vận tải biển số lượng lớn nhưng có thể chiếm lĩnh một phân khúc cao cấp của thị trường logistics, nơi khách hàng trả thêm tiền cho dịch vụ vận tải carbon thấp.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
