Chery đặt cược vào Yinwang do Huawei hậu thuẫn trong cuộc đua xe tự lái 2,8 triệu xe

Chery đang từ bỏ nhiều năm phát triển xe tự lái nội bộ để đặt cược vào nền tảng tiêu chuẩn hóa của Huawei.

Quyết định thắt chặt quan hệ với Yinwang do Huawei hậu thuẫn của Chery đánh dấu một bước lùi chiến lược khỏi việc tự phát triển xe tự lái nội bộ, khi nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này ưu tiên tốc độ tiếp cận thị trường hơn là công nghệ độc quyền trong cuộc đua triển khai hệ thống L3 và L4.

"Chery và Yinwang sẽ cùng nhau thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi hơn di chuyển thông minh trên toàn cầu và đóng góp một giải pháp Trung Quốc cho sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu," các công ty cho biết trong một tuyên bố chung sau lễ ký kết ngày 11 tháng 6.

Quan hệ đối tác này diễn ra sau cuộc tái cơ cấu tháng 5 năm 2025 của Chery, khi hãng hợp nhất Xiongshi Technology, Dazhuo Intelligent và viện nghiên cứu thành một trung tâm thông minh thống nhất. CEO của Dazhuo là Gu Junli, một cựu giám đốc điều hành của Tesla và XPeng từng được thuê vào năm 2023 để dẫn dắt nỗ lực xe tự lái của Chery, đã rời đi như một phần của quá trình tái tổ chức. Chery đã bán hơn 2,8 triệu xe vào năm 2025, bao gồm gần 1,35 triệu xe xuất khẩu, trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc tính theo sản lượng.

Sự chuyển hướng sang nền tảng tiêu chuẩn hóa của Huawei đồng nghĩa các mẫu xe tương lai của Chery sẽ chia sẻ công nghệ lái tự động cốt lõi với các xe từ Changan, Seres và các đối tác Yinwang khác, có khả năng làm xói mòn sự khác biệt hóa sản phẩm trên thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt của Trung Quốc. Yinwang, công ty mà Huawei đã tách ra thành một công ty giải pháp xe thông minh độc lập, đã thu hút đầu tư vốn cổ phần từ nhiều nhà sản xuất ô tô, định vị mình như một xương sống công nghệ dùng chung cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Bước Ngoặt Xe Tự Lái

Khi Chery thành lập Dazhuo Intelligent vào tháng 2 năm 2023, hãng đặt mục tiêu phát triển các hệ thống lái tự động dựa trên thị giác hiệu quả về chi phí có thể mở rộng trên toàn bộ danh mục sản phẩm mà không phụ thuộc vào cảm biến lidar đắt tiền hay bản đồ độ phân giải cao. Gu Junli mô tả cách tiếp cận này là "lái xe thông minh không đốt tiền mặt", nhắm vào các thị trường xuất khẩu và thương hiệu đại chúng của Chery.

Nhưng sự phát triển nhanh chóng của thị trường xe tự lái Trung Quốc đã buộc phải đánh giá lại. Mạng nơ-ron đầu cuối FSD V12 của Tesla, được phát hành vào đầu năm 2025, đã châm ngòi cho một cuộc đua công nghệ nâng cao tiêu chuẩn cho khả năng điều hướng đô thị. Huawei, XPeng và các nhà dẫn đầu khác đã đáp trả bằng các hệ thống đầu cuối của riêng họ, đẩy chi phí phát triển vượt quá những gì hầu hết các nhà sản xuất ô tô riêng lẻ có thể biện minh.

"Hệ thống tự lái của Chery cho thấy khoảng cách công nghệ so với các nhà dẫn đầu ngành về khả năng điều hướng đô thị," một kỹ sư tại một nhà cung cấp xe tự lái nói với Wall Street CN. Cách tiếp cận dựa trên thị giác của công ty, dù hiệu quả về chi phí cho thị trường nước ngoài, nhưng gặp khó khăn trong cạnh tranh ở phân khúc xe điện cao cấp của Trung Quốc, nơi hỗ trợ lái xe tiên tiến đã trở thành yếu tố khác biệt chính.

Tiêu chuẩn hóa so với Khác biệt hóa

Chery đã thử nghiệm công nghệ của Huawei thông qua thương hiệu Zhijie, một liên doanh đã đạt doanh số giao hàng hàng tháng hơn 10.000 xe vào cuối năm 2025. Thành công của quan hệ đối tác đó đã mở đường cho việc áp dụng rộng rãi hơn, với thương hiệu Jetway của Chery và liên doanh Freelander với Jaguar Land Rover đều áp dụng hệ thống ADS của Huawei.

Tính toán chiến lược này phản ánh một xu hướng công nghiệp rộng lớn hơn. Khi công nghệ lái tự động hội tụ xung quanh một số ít nền tảng đã được kiểm chứng, các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với sự lựa chọn giữa đầu tư hàng tỷ đô la vào hệ thống độc quyền hoặc áp dụng các giải pháp tiêu chuẩn hóa giúp giảm thời gian tiếp cận thị trường. Đối với Chery, một công ty tạo ra phần lớn lợi nhuận từ xe động cơ đốt trong truyền thống và xuất khẩu, quyết định thuê ngoài tính năng lái tự động cấp cao giải phóng vốn cho các thế mạnh cốt lõi trong sản xuất, kiểm soát chất lượng và phân phối toàn cầu.

Rủi ro là mạng lưới đối tác đang mở rộng của Yinwang sẽ làm hàng hóa hóa các tính năng lái tự động. Yinwang đã cung cấp công nghệ cho các thương hiệu Deepal và Avatr của Changan, Aito của Seres, và Voyah của Dongfeng. Khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng cùng bộ cảm biến và thuật toán điều khiển, công nghệ từng là lợi thế cạnh tranh sẽ trở thành điều kiện cần.

Đối với các nhà đầu tư, câu hỏi đặt ra là liệu Chery có thể duy trì sức mạnh định giá và sự khác biệt hóa thương hiệu khi các tính năng lái thông minh cốt lõi của hãng được chia sẻ với các đối thủ cạnh tranh hay không. Mạng lưới phân phối toàn cầu của công ty, trải dài hơn 80 quốc gia, cung cấp một lớp đệm tiềm năng. Chery đã xuất khẩu gần 1,35 triệu xe vào năm 2025, mang lại lợi thế quy mô mà ít nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nào có thể sánh kịp. Nếu hãng có thể kết hợp công nghệ lái tự động của Huawei với hiệu quả sản xuất và tầm với toàn cầu của mình, sự đánh đổi này có thể trở nên xứng đáng.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.