Khả năng bán được nhiều ô tô hơn trong năm nay của BYD hoàn toàn phụ thuộc vào số lượng pin mà hãng có thể sản xuất — một ràng buộc mà nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới đang chạy đua để giải quyết.
Quay lại
Doanh số BYD 2026 phụ thuộc vào sản lượng pin khi công suất Blade tăng tốc
Khả năng bán được nhiều ô tô hơn trong năm nay của BYD hoàn toàn phụ thuộc vào số lượng pin mà hãng có thể sản xuất — một ràng buộc mà nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới đang chạy đua để giải quyết.
Chủ tịch Tập đoàn BYD, ông Vương Truyền Phúc, cho biết doanh số năm 2026 của công ty sẽ được quyết định bởi năng lực sản xuất pin, khi pin Blade thế hệ thứ hai và công nghệ sạc nhanh Flash mới đang thu hút nhu cầu mạnh mẽ cả trong nước và quốc tế. Công suất hiện tại đang tăng thêm 20.000 đến 30.000 đơn vị mỗi tháng, nhưng vẫn chưa đủ để đáp ứng các đơn đặt hàng, ông Vương cho biết.
"Doanh số năm nay sẽ phụ thuộc vào năng lực sản xuất pin," ông Vương Truyền Phúc, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc BYD, phát biểu. "Một khi quá trình tăng công suất hoàn tất vào năm tới, chúng tôi kỳ vọng cả thị trường trong nước và nước ngoài sẽ cùng mở rộng."
BYD đã bán được 376.990 xe tại Trung Quốc chỉ riêng trong tháng 5, trở thành thương hiệu bán chạy nhất nước này, theo CarNewsChina. Tại Australia, doanh số đạt 33.454 xe tính đến cuối tháng 5, tăng 120,1% so với cùng kỳ năm trước. Công ty đang làm việc không ngừng nghỉ để khai thác tối đa tiềm năng sản xuất của pin Blade, ông Vương nói thêm, đồng thời cho biết bộ phận pin đang được ưu tiên phân bổ nguồn lực.
Nút thắt pin diễn ra trong bối cảnh BYD chuẩn bị ra mắt Great Han, một mẫu sedan hạng sang mới được xây dựng trên nền tảng Blade thế hệ thứ hai. Xe sẽ cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 1.008 km theo chu trình CLTC và hỗ trợ sạc tại các trụ sạc nhanh Flash 1.500 kilowatt mới của BYD, có thể sạc đầy pin chỉ trong chín phút. Great Han sẽ có các phiên bản dẫn động cầu sau Exclusive và dẫn động bốn bánh Flagship, với hệ thống an toàn chủ động dựa trên LiDAR là trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng xe.
Tại Sao Năng Lực Pin Lại Là Ràng Buộc Cốt Lõi
Pin Blade thế hệ thứ hai sử dụng hóa chất LFP — lithium iron phosphate, loại pin rẻ hơn và an toàn hơn so với các lựa chọn niken-mangan-coban nhưng trước đây có mật độ năng lượng thấp hơn. BYD đã thu hẹp khoảng cách đó thông qua kiến trúc cell-to-pack giúp cải thiện hiệu suất thể tích, đưa chi phí ước tính mỗi gói pin xuống khoảng 56 USD mỗi kilowatt-giờ, thấp hơn nhiều so với mức trung bình ngành khoảng 100 USD/kWh cho các gói pin LFP.
Lợi thế chi phí đó đã thúc đẩy thị phần của BYD tăng nhanh. Nhưng nó cũng tạo ra một thách thức về sản xuất: mỗi cell Blade đòi hỏi điều kiện sản xuất chính xác, và tỷ lệ đạt chuẩn trong giai đoạn tăng công suất có thể hạn chế sản lượng đầu ra có thể sử dụng được. Phát biểu của ông Vương cho thấy rằng ngay cả với mức tăng hàng tháng từ 20.000 đến 30.000 đơn vị công suất, BYD vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu mà mức giá cạnh tranh và mạng lưới sạc nhanh của hãng đã tạo ra.
Ràng buộc này thể hiện rõ trong các kế hoạch sản phẩm của BYD. Khả năng sạc 1.500 kW của Great Han — gấp khoảng ba lần công suất của trụ sạc siêu tốc V4 của Tesla — đòi hỏi không chỉ hóa chất pin mới mà còn cần các cell tương thích với số lượng đủ lớn. BYD đồng thời đang triển khai các trạm sạc Flash trên khắp Trung Quốc, gây thêm áp lực lên nguồn cung pin.
Ý Nghĩa Đối Với Nhà Đầu Tư
Cổ phiếu BYD đã tăng 1,5% trong ngày ông Vương đưa ra phát biểu, với hoạt động bán khống chiếm 32,9% khối lượng giao dịch, theo dữ liệu từ AASTOCKS. Nút thắt năng lực pin cung cấp cho nhà đầu tư một chỉ số vận hành rõ ràng để theo dõi: mức tăng công suất hàng tháng 20.000 đến 30.000 đơn vị đồng nghĩa với mức tăng sản lượng tiềm năng hàng năm từ 240.000 đến 360.000 xe khi được sử dụng hết công suất.
Ràng buộc này cũng làm nổi bật một lợi thế cấu trúc. BYD kiểm soát chuỗi cung ứng pin theo chiều dọc — từ tinh luyện lithium đến sản xuất cell và lắp ráp gói pin — không giống như các đối thủ như Nio và Xpeng, những hãng phải phụ thuộc vào nhà cung cấp bên ngoài bao gồm CATL. Nếu BYD giải quyết được vấn đề tăng công suất vào năm 2027 như ông Vương dự báo, hãng có thể nới rộng lợi thế chi phí so với các đối thủ đang phải đối mặt với những ràng buộc về nguồn cung pin của riêng họ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
