Những điểm chính:
BYD đã giao 557.090 xe điện chạy pin trong quý 2, đủ để giành lại vị trí dẫn đầu doanh số toàn cầu từ Tesla với biên độ hơn 160.000 chiếc.
BYD Co. đã giành lại vương miện xe điện chạy pin toàn cầu trong quý 2, giao 557.090 chiếc và mở rộng khoảng cách dẫn trước Tesla Inc. khi hoạt động mở rộng ra nước ngoài bù đắp cho nhu cầu trong nước yếu kém ở Trung Quốc.
"Chiến dịch đẩy mạnh xuất khẩu của BYD là sự thay đổi mang tính cấu trúc làm thay đổi cục diện cạnh tranh," Lucas Herrera, chuyên gia phân tích chuyển dịch năng lượng tại Edgen, nhận định. "Công ty không còn chỉ là câu chuyện của Trung Quốc nữa — đó là một cỗ máy sản lượng toàn cầu."
Con số này, do Bloomberg tổng hợp, so với doanh số dự kiến của Tesla vào khoảng 396.500 xe trong cùng kỳ, dựa trên ước tính của các nhà phân tích. Khoảng cách khoảng 160.000 chiếc đã đảo ngược vị thế so với quý 1, khi Tesla dẫn đầu sít sao sau khi doanh số nội địa của BYD giảm do Trung Quốc bãi bỏ chính sách miễn thuế mua xe EV.
Khoảng cách ngày càng rộng cho thấy một sự thay đổi cơ bản trên thị trường xe điện: tốc độ tăng trưởng về sản lượng của Tesla đã chững lại trong khi BYD tiếp tục leo dốc, được thúc đẩy bởi chiến lược mở rộng mạnh mẽ vào châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latinh. Khoảng 43% doanh số quý 2 của BYD đến từ thị trường nước ngoài, và công ty đã thông báo với các nhà phân tích rằng họ kỳ vọng xuất khẩu sẽ đạt 1,5 triệu xe trong năm 2026.
Bằng Cách Nào BYD Xây Dựng Khoảng Cách
Kết quả quý 2 của BYD đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ so với quý 1, khi hãng giao ít hơn 400.000 xe BEV và để mất vị trí dẫn đầu mà hãng đã nắm giữ trong phần lớn năm 2025. Sự đảo chiều này hầu như không liên quan đến việc Tesla bứt phá — nhà sản xuất ô tô Mỹ chỉ giao 358.023 xe trong quý 1 và sản xuất dư hơn 50.000 xe không thể bán được, đưa vào tồn kho.
Sự phục hồi của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được thúc đẩy bởi xuất khẩu. Doanh số nước ngoài tăng vọt khi BYD thâm nhập vào các thị trường mà Tesla đang mất dần thị phần. Tại châu Âu, BYD hiện đã vượt mặt Tesla trong nhiều tháng liên tiếp, bao gồm cả tại Đức và Pháp—hai thị trường xe điện lớn nhất khu vực—khi số lượng đăng ký xe Tesla tiếp tục suy giảm trên toàn lục địa.
Trong cả năm 2025, BYD đã bán được 2.256.714 xe BEV so với 1.636.129 xe của Tesla — một khoảng cách hơn 600.000 chiếc. Số liệu quý 2 cho thấy khoảng cách đó đang ngày càng nới rộng. Chiến lược của BYD là thiết kế xe để giảm chi phí theo thời gian, sử dụng pin Blade với hóa chất lithium iron phosphate ở mức chi phí ước tính 56 USD mỗi kilowatt-giờ, cho phép hãng tung ra các mẫu xe mới đồng thời giảm chi phí sản xuất.
Con Số Của Tesla Sẽ Mang Ý Nghĩa Gì
Tesla dự kiến công bố số liệu giao hàng chính thức trong quý 2 vào ngày 2/7. Đồng thuận của Phố Wall đạt khoảng 406.000 xe, trong khi ước tính của Bloomberg gần hơn với con số 396.500 xe. Ngay cả ở mức kỳ vọng cao hơn — một số nhà phân tích dự báo có thể lên tới 450.000 xe, nhờ nhu cầu mới về Model Y và động lực giải phóng hàng tồn kho quý 1 của công ty — Tesla vẫn sẽ thua BYD khoảng 100.000 chiếc.
Áp lực cạnh tranh không chỉ dừng lại ở sản lượng. Tesla đã không thực hiện một đợt nâng cấp lớn nào trong nhiều năm, và dải sản phẩm của hãng đang già cỗi so với làn sóng đối thủ Trung Quốc mới như Nio Inc. và XPeng Inc., những công ty đã tung ra các mẫu xe với tính năng hỗ trợ lái tiên tiến và mức giá thấp hơn.
Đối với các nhà đầu tư, hàm ý rất rõ ràng. Câu chuyện tăng trưởng về xe của Tesla đã chững lại, và định giá của hãng ngày càng phụ thuộc vào robotaxi và robot thay vì doanh số bán ô tô. Trong khi đó, BYD tiếp tục mở rộng quy mô, với hoạt động mở rộng ra nước ngoài cung cấp động cơ tăng trưởng thứ hai khi thị trường nội địa Trung Quốc vẫn đang chìm trong cuộc chiến giá cả khốc liệt. Cổ phiếu BYD đã tăng 7,7% trên sàn Hong Kong sau tin tức này.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
