BYD chấm dứt chuỗi 8 tháng sụt giảm doanh số khi doanh số tháng 5 phục hồi

BYD đã chấm dứt chuỗi sụt giảm doanh số theo năm dài nhất lịch sử kéo dài 8 tháng vào tháng 5, khi gã khổng lồ xe điện Trung Quốc cho thấy dấu hiệu nhu cầu ổn định trở lại bất chấp cuộc chiến giá cả khốc liệt trong nước và niềm tin người tiêu dùng suy yếu.

"Dữ liệu tháng 5 cho thấy BYD có thể đã chạm đáy sau 8 tháng suy giảm, nhưng môi trường cạnh tranh vẫn khốc liệt hơn bao giờ hết," công ty cho biết trong báo cáo hàng tháng, lưu ý rằng cạnh tranh ngày càng gay gắt tiếp tục gây áp lực lên kết quả kinh doanh.

Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến đã chiếm 27% thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc trong năm 2025 với 3,5 triệu xe đăng ký, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Tổng doanh số xe năng lượng mới của Trung Quốc đạt 12,86 triệu xe khách trong năm ngoái, tăng 19% so với năm trước, đánh dấu lần đầu tiên xe năng lượng mới vượt doanh số xe động cơ đốt trong truyền thống tại quốc gia này. Trên toàn cầu, 20,7 triệu xe điện đã được bán ra trong năm 2025, tăng 20% so với năm trước, IEA báo cáo.

Chuỗi sụt giảm 8 tháng là dài nhất trong lịch sử của BYD kể từ khi trở thành công ty đại chúng, phản ánh mức độ suy thoái nhu cầu sâu sắc tại thị trường ô tô Trung Quốc. Công ty đã phản ứng bằng cách mạnh tay cắt giảm giá trên toàn bộ dải sản phẩm và đẩy nhanh các đợt nâng cấp sản phẩm. Cuối tháng 5, BYD ra mắt mẫu Sealion 06 DM-i cập nhật, một mẫu SUV plug-in hybrid có phạm vi hoạt động thuần điện lên tới 310 km và tổng phạm vi hoạt động 1.845 km theo chu trình CLTC. Mẫu xe này, có giá từ 150.000 nhân dân tệ đến 160.000 nhân dân tệ (khoảng 22.100 USD đến 23.600 USD), cũng cung cấp tùy chọn hệ thống hỗ trợ lái DiPilot 300 dựa trên lidar. Sealion 06 đã bán được 19.649 chiếc trong tháng 4, tăng 7,7% so với tháng 3.

Tại sao bước ngoặt này quan trọng

Việc phá vỡ chuỗi sụt giảm kéo dài 8 tháng mang ý nghĩa vượt xa một điểm dữ liệu đơn lẻ. Điều này cho thấy các đợt cắt giảm giá và nâng cấp sản phẩm của BYD có thể đang thu hút người tiêu dùng vốn đã trì hoãn mua sắm trong bối cảnh bất ổn kinh tế. Khả năng ổn định doanh số của công ty là yếu tố quan trọng không chỉ đối với kết quả tài chính của riêng họ mà còn đối với toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện Trung Quốc, vốn phụ thuộc vào quy mô của BYD để giữ chi phí pin và linh kiện ở mức thấp.

Sự thống trị của BYD tại thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc — chiếm hơn một phần tư tổng số xe đăng ký — có nghĩa là quỹ đạo doanh số của hãng là thước đo cho toàn bộ ngành. Nếu nhu cầu đã chạm đáy, điều này có thể giảm áp lực lên biên lợi nhuận trên toàn ngành và giảm nhu cầu cắt giảm giá thêm, vốn đã bào mòn lợi nhuận của hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Áp lực cạnh tranh vẫn rất lớn

Sự phục hồi diễn ra trong bối cảnh BYD phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ cả các đối thủ trong nước lẫn các nhà sản xuất ô tô toàn cầu. Geely Automotive gần như đã tăng gấp đôi doanh số xe điện trong năm 2025 để chiếm 12,4% thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc, theo dữ liệu của IEA. Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô truyền thống bao gồm General Motors và Volkswagen đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện vượt quá 100% trong một số giai đoạn nhất định của năm ngoái, trong khi Hyundai chứng kiến mức tăng 45%.

Bên ngoài Trung Quốc, BYD đã mở rộng nhanh chóng sự hiện diện tại châu Âu, buộc toàn bộ ngành công nghiệp phải điều chỉnh giá giảm. Tại Đức, giá xe điện trung bình đã giảm khoảng 6% trong năm 2025 do sự xuất hiện của các mẫu xe Trung Quốc giá rẻ hơn, IEA cho biết. BYD cũng thúc đẩy doanh số xe điện tăng vọt 80% tại các thị trường mới nổi và nền kinh tế đang phát triển trong năm ngoái, với doanh số tại Đông Nam Á tăng hơn gấp đôi.

Cổ phiếu BYD giao dịch trên Sở Giao dịch Chứng khoán Thâm Quyến và cũng được niêm yết tại Hồng Kông. Vốn hóa thị trường của công ty đạt khoảng 800 tỷ nhân dân tệ (110 tỷ USD), khiến đây trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất Trung Quốc với khoảng cách rất xa.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.