Hürmüz Boğazı'nda Mayın Şüphesi: 1.500 Gemi Beklemede

Hürmüz Boğazı yakınlarındaki Umman karasularında şüpheli bir mayın bulunması, İran ile başlayan çatışmanın ardından yaklaşık 1.500 geminin mahsur kaldığı su yolunun yeniden açılmasına yönelik zaten kırılgan olan çabaları daha da karmaşık hale getirme tehdidi oluşturuyor.

"Maden döşeme faaliyetlerinde bulunan veya bu faaliyetleri destekleyen herhangi bir gemi, ABD güçleri tarafından meşru müdafaa kapsamında hedef alınacaktır," diyen ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), Cuma günü Ortak Deniz Bilgi Merkezi aracılığıyla yayınladığı bir tavsiyede, boğaz yakınlarında askeri operasyonlar yürüteceği uyarısında bulundu.

Umman'dan gelen uyarı, CENTCOM'un açıklamasından bir gün sonra geldi ve İngiliz, Fransız ve Alman deniz kuvvetlerinin haftalardır sürdürdüğü mayın temizleme hazırlıklarının ardından gerçekleşti. Savaştan önce dünyadaki petrol ve gazın yaklaşık beşte birini taşıyan boğaz, en dar noktasında 21 deniz mili genişliğindedir. İngiliz askeri yetkililere göre, İran'ın gövdeyi delmek için gaz kabarcıkları salan deniz tabanı mayınları döşediğine inanılıyor. ABD, İngiltere, Fransa ve Almanya donanmalarının mayın tarama gemilerini konuşlandırması birkaç hafta sürecek, dedi Uluslararası Enerji Ajansı bu ayki bir raporda.

Diplomatik bir anlaşmaya varılsa bile, mayın tehdidi deniz sigortası primlerini yüksek tutacak ve normal nakliye trafiğine dönüşü geciktirecektir. Brent ham petrol vadeli işlemlerinin daha yüksek bir risk primi fiyatlaması muhtemeldir; bu da küresel enerji fiyatlarını zaten yükseltmiş olan arz kesintisi endişelerini artıracaktır. Savaştan önce, her gün 130'dan fazla gemi boğazdan geçiyor ve yaklaşık 17 milyon varil petrol taşıyordu.

Mayın uyarısı, ABD ve İran'ın boğazı yeniden açmak için potansiyel bir anlaşmaya yaklaştığı ancak önemli engellerin devam ettiği bir dönemde geldi. ABD Başkanı Donald Trump, İran konusunda "kesin bir karar" verirken, İranlı yetkililer herhangi bir anlaşmanın parçası olarak su yolu üzerinde kontrolü sürdürmekte ısrar ediyor. ABD'li iki yetkiliye göre, ABD, sürekli aramalara rağmen İran'ın boğaza mayın döşediğini doğrulamadı ve bu da çatışmayla ilgili kafa karışıklığını artırıyor.

Yeniden Açılmanın Lojistiği

İdeal bir senaryoda bile, normal trafiğin yeniden sağlanması 30 ila 45 gün sürecek, diyor Körfez'de mahsur kalan bir araca sahip araba taşımacılığı devi Wallenius Wilhelmsen'in CEO'su Lasse Kristoffersen. Aylardır atıl duran gemilerde, azami hızı düşüren midyeler ve deniz canlıları birikmiştir. Beşinci büyük konteyner hattı olan Hapag-Lloyd, çıkardığı bir geminin kapsamlı bir temizlik gerektirdiğini ve sonrasında normal hızından "önemli ölçüde daha düşük" bir hıza ulaşabildiğini söyledi.

Şirketler, gemilerine nasıl öncelik verileceğini bilmek zorunda, diyor Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi'nin baş güvenlik ve emniyet sorumlusu Jakob P. Larsen. Gemilerin sığ sularda çarpışma riskini en aza indirmek için ideal olarak bir hız sınırına uyması gerektiğini ekledi. İran, su yolundan geçen trafiği yönetmek için bir düzenleyici kurum kurarak, herhangi bir yeniden açılma süreci üzerinde kontrol sahibi olma niyetini sinyallemiş oldu.

Büyük bir geçiş noktasının sürekli mayınlamayla karşı karşıya kaldığı son seferde —1980'lerdeki İran-Irak Savaşı sırasındaki Tanker Savaşı— ABD Donanması, Operation Earnest Will kapsamında yeniden bayrak çeken tankerlere Körfez'de refakat etmişti. Bu çabanın organize edilmesi aylar sürmüş ve ticari güveni tam olarak sağlayamamıştı. Mevcut durum daha büyük bir trafik hacmi ve daha sofistike bir mayın tehdidi içeriyor; İran'ın akustik ve manyetik imzalara tepki veren gelişmiş etki mayınları yerleştirdiğine inanılıyor.

Piyasa Sonuçları

Bir anlaşmaya varılır ancak mayın temizleme haftalar sürerse, trafik üç ila dört hafta boyunca normal seviyelerin yalnızca %40 ila %50'sine geri dönebilir, diyor Kpler'de risk yöneticisi olan Dimitris Ampatzidis. Nakliye şirketleri ayrıca Kızıldeniz'in —hâlâ azalmış Husey saldırılarına maruz kalan— normal güzergah için yeterince güvenli olup olmadığını değerlendirmeli ve bu da bir başka belirsizlik katmanı ekliyor.

Mayın keşfinin, dünyanın en önemli petrol geçiş noktasındaki daha uzun süreli kesintiyi fiyatlamaya başlamalarıyla Brent ham petrol vadeli işlemlerini yukarı itmesi muhtemeldir. Savunma hisseleri, yatırımcıların bölgede uzun süreli deniz konuşlanması beklemesiyle artan bir ilgi görebilir. Petrol fiyatlarının daha da yükselmesi, yükselen enflasyonun baskısı altındaki tüketici harcamalarını ve kurumsal marjları sıkıştırarak riskten kaçınma eğilimini artırabilir. Oynaklık endeksi VIX, jeopolitik belirsizliğin mevcut makro endişeleri birleştirmesiyle yükselebilir.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.