Katar deniz taşımacılığını durduruyor, küresel petrol ticaretinin %21'ini tehdit ediyor

Katar, Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimlerin yoğunlaşmasıyla birlikte, yalnızca uluslararası denizcilik sözleşmelerine tabi gemilere muafiyet tanıyarak 29 Haziran'dan itibaren tüm seyir ve deniz faaliyetlerini bir sonraki duyuruya kadar askıya aldı.

Edgen'de jeopolitik risk analisti olan Elena Fischer, "Bu, boğaz üzerinden geçişi kontrol etme kampanyasında önemli bir tırmanıştır ve küresel enerji tedarik zincirini doğrudan tehdit etmektedir" dedi.

Bu hamle, İran'ın 40'tan fazla tarafsız ticari gemiye saldırdığı ve çok sayıda masum denizciyi öldürdüğü bildirilen Hürmüz Boğazı'nda üç aydan uzun süredir devam eden sevkiyat aksaklıklarının ardından geldi. En dar noktasında yaklaşık 39 kilometreye kadar daralan boğaz, günde yaklaşık 130 gemiye ev sahipliği yapmakta ve dünya ham petrolünün yaklaşık %21'ini taşımaktadır.

Askıya alma, halihazırda uzun süreli bir aksaklığı fiyatlayan küresel enerji piyasaları için riskleri artırıyor. Brent ham petrolü ve doğalgaz fiyatları, yatırımcıların Katar'ın bu hamlesinin Körfez ülkeleri arasında geçişi kısıtlamaya yönelik daha geniş kapsamlı koordineli bir çabanın parçası mı yoksa günler içinde kalkacak geçici bir güvenlik önlemi mi olduğunu değerlendirmesiyle yukarı yönlü baskıyla karşı karşıya.

Katar Ulaştırma Bakanlığı, güvenlik yetkilileriyle koordineli olarak duyurduğu askıya alma kararı kapsamında, eğlence tekneleri, balıkçı gemileri, deniz motosikletleri ve diğer tüm deniz taşıtlarının sahiplerine faaliyetlerini derhal durdurmalarını tavsiye etti. Bakanlık bir açıklamasında, uluslararası denizcilik sözleşmeleri kapsamında faaliyet gösteren ticari gemilerin muafiyet kapsamına alındığını belirtti.

Hürmüz Boğazı, bu yılın başlarında ABD ile İran arasındaki gerilimin tırmanmasından bu yana fiilen tartışmalı bir su yolu haline geldi. İran, boğazdan ticari gemi geçişini engellemek için füze ve insansız hava aracı saldırılarının yanı sıra deniz mayınlarını da kullandı. Bu aksaklık, üç aydan uzun süredir çoğu ticari trafiği durdurmuş ve küresel enerji piyasaları için önemli ekonomik sonuçlar doğurmuştur.

Kontrolün Hukuki ve Pratik Sınırları

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca Hürmüz Boğazı, kıyı devletlerinin askıya alamayacağı geçiş geçiş hakkına sahip tüm gemilerin bulunduğu uluslararası bir boğazdır. Boğazın bazı kısımları İran karasularından geçerken, ana trafik ayırma düzeni Umman sularında yer almaktadır.

Mısır'ın her gemiyi fiziksel olarak kontrol edebildiği 200 metre genişliğindeki yapay su yolu olan Süveyş Kanalı'nın aksine, Hürmüz Boğazı en dar noktasında yaklaşık 39 kilometre genişliğindedir. Bu durum, herhangi bir geçiş ücreti veya kısıtlamasının uygulanmasını çok daha zor hale getirmektedir. Süveyş Kanalı Otoritesi her gemiye kılavuz kaptan bindirmekte ve sıkı bir şekilde kontrol edilen bir konvoy sistemi işletmektedir; Hürmüz Boğazı için böyle bir mekanizma bulunmamaktadır.

Enerji Piyasaları İçin Risk Altında Olanlar

Bu ölçekte sürekli bir aksaklıkla karşılaşan son büyük geçiş noktası, 2019'da Suudi Aramco'nun Abqaiq ve Khurais tesislerine düzenlenen ve geçici olarak günde 5,7 milyon varil üretimi durduran saldırılardı. Mevcut durum, daha geniş bir coğrafi risk içermekte olup, günlük yaklaşık 17 milyon varil petrolün ve dünyanın en büyük LNG ihracatçısı olan Katar'dan önemli miktarda LNG'nin geçişini tehdit etmektedir.

Katar'ın deniz faaliyetlerini askıya alma kararı -geçici bile olsa- yeni bir belirsizlik katmanı ortaya çıkarmaktadır. Sürdürülmesi halinde, tankerleri alternatif rotalar aramaya zorlayabilir, bu da geçiş sürelerine haftalar ekleyebilir ve nakliye maliyetlerini artırabilir. ABD ile İran arasında, İran'ın güvenli geçişi sağlamak için "elinden gelen çabayı" "ücretsiz olarak" gösterme taahhüdünü içeren 14 maddelik geçici anlaşma, güveni yeniden tesis etmek için çok az şey yaptı.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.