Temel Çıkarımlar:
MTA ile 5 demiryolu sendikası arasındaki sözleşme anlaşmazlığı, ülkenin en yoğun banliyö hattını dondurdu ve sadece ilk haftasında New York ekonomisinden 400 milyon dolardan fazla parayı silmekle tehdit ediyor.
Long Island Rail Road'daki grev üçüncü gününe girerek ülkenin en yoğun banliyö demiryolu hattını atıl bıraktı ve New York bölgesel ekonomisine günlük tahmini 61 milyon dolara mal oldu. Metropolitan Transportation Authority (MTA) ile yaşanan sözleşme anlaşmazlığı nedeniyle beş sendikadan 3.500 işçinin iş bırakması, yaklaşık 300.000 günlük yolcuyu mahsur bıraktı ve bölgesel trafiği altüst etti.
New York Valisi Kathy Hochul bir brifingde, "Grevde kimse kazanmaz. Demiryoluna güvenen yüz binlerce insan ve ücretlerinden mahrum kalan binlerce sendikalı işçi dahil herkes zarar görür," dedi. "Bu anlaşmazlığın fiyatların artmasına ve sakinlerimizin cebinden daha az para çıkmasına neden olmasına izin vermeyeceğim."
Sendikalar, MTA'nın maliyetleri kontrol etmek için çalışma kurallarındaki değişikliklere bağlı %14'lük artış teklifine karşılık, dört yıl içinde %14,5'lik bir ücret artışı talep ediyor. 2022'den beri zam almayan işçiler enflasyona ayak uydurmak için mücadele ederken, bir sendika yetkilisi "sadece başlarını suyun üstünde tutmaya çalıştıklarını" belirtti. MTA, sendikaların tüm taleplerini taviz vermeden kabul etmenin bilet fiyatlarında %8'e varan bir artışı zorunlu kılabileceğini savundu.
Bu çıkmaz, toplu taşıma sistemleri üzerindeki mali baskıyı ve kamu sektörü sendikalarının güçlü nüfuzunu vurgulamaktadır. Müzakereler devam ederken grev, 1994'teki iki günlük iş durdurma süresini şimdiden geride bıraktı. Aksamanın devam etmesi halinde, kümülatif ekonomik kayıplar her iki tarafı da bölgenin iş gücü piyasasına ve ekonomisine daha geniş çaplı zarar verilmesini önlemek için bir çözüme ulaşmaya zorlayabilir.
Aksama, banliyö yolcularını zaten sıkışık olan otoyollara ve MTA tarafından sağlanan ancak tüm yolcuları ağırlayamayacağı kabul edilen sınırlı servis otobüsü ağına yönelmeye zorladı. Grev, yıllar süren başarısız müzakerelerin ardından 16 Mayıs Cumartesi günü saat 00:01'de başladı ve hafta içi yolcuları üzerindeki ilk büyük etkisi Pazartesi günü hissedildi.
Anlaşmazlığın temelinde ücretler ve yan haklar yatıyor. Empire Center for Public Policy'ye göre, LIRR makinistleri fazla mesai dahil yılda ortalama 160.000 dolar kazanıyor. MTA'nın önerdiği çalışma kuralı değişiklikleri, aynı vardiyada hem bir tren parkında hem de aktif bir trende çalışan çalışanlara yönelik çift ödemenin kaldırılması gibi fazla mesai maliyetlerini kısmayı hedefliyor. Sendikalar bu değişiklikleri reddederken, daha önce iki federal inceleme paneli sendikaların ücret tekliflerini desteklemişti.
Vali Hochul, MTA'nın mali durumunu istikrara kavuşturmak için yapılan son yatırımları geri çevirecek bir anlaşmayı onaylamayacağı konusunda kararlı. Bu arada, banliyö trafiğine güvenen küçük işletmelerden mezuniyet törenleri ve profesyonel spor karşılaşmaları gibi büyük etkinliklere kadar her şeyi etkileyen ekonomik bilanço artmaya devam ediyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
